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不跑那麼快，是為了安全。”
“張院長對全世界的高鐵如此熟悉，那就應該知道日本的磁懸浮新幹線，最高設計時速可達1000公里每小時，在山梨實驗軌道上創造了603Km\/h（載人執行）的新世界紀錄。你為什麼不提這個呢？你這種有選擇地迴避，給群眾一種虛假的繁榮！自信心不是增長，而是膨脹。特別是把這些資料提供給決策部門，那就十分危險！”
張巍巍一下子噎住了。
“還有你說美國連高鐵都修不起來，原因是什麼？你得把原因講出來，實事求是地講給各級領導和普通老百姓。美國修高鐵，並不是缺錢，更不是缺技術！”
“你只說了現象，沒有說到本質！”
“美國的客運格局是什麼？他們是以公路運輸為主導的！二戰後，艾森豪威爾簽署聯邦資助公路法案，動工興建州際高速公路，高速公路網成為連線美國城市景觀的主要方式，美國成為車輪上的國家。”
“美國是一個土地私有化的國家，而高鐵建設需大量的土地和空間。拆遷是一個難以解決的問題。不像我們這裡，領導一句話，拆遷隊就上了，幾天之內給你拆得乾乾淨淨。還有，美國的環保主義和反對派對高鐵建設提出質疑和阻力，使得高鐵建設難以推進。”
“美國的油價便宜，機場眾多，美國人更傾向於購買私人汽車和飛機票來滿足出行需求。由於市場需求不足，高速鐵路在美國並不像在我國這樣受到歡迎。此外，高速鐵路建設需要鉅額投資和長期回報，這也是一些私營企業不願意涉足這一領域的原因。”
“美國實行聯邦制，各州的權力比較大，聯邦政府對各州的管理能力很有限。美國高鐵缺乏穩定的資金來源，往往民主黨支援投資，共和黨反對建設，因而在建高鐵專案可能因領導人更替而擱淺。”
“雖然美國的高鐵系統相對滯後，但並不意味著高鐵技術落後。事實上，美國在高鐵技術和相關領域取得了不少成就，如磁懸浮技術、軌道交通控制系統等，這些技術在全球範圍內都得到了廣泛應用。”
“張院長，你說我們高鐵世界第一，還是一種模糊的概念！我們的高鐵世界第一，嚴格意義上講，是車裡程全世界第一，並非是速度第一，也不是技術第一！”
“張院長，我也給你舉個簡單例子：高鐵列車的輪子。沒有輪子，根本跑不起來呀。但是高鐵的車輪不是國產的。我國高鐵的傳動要依靠國外技術,比如瑞典SKF、德國FAG、日本NtN。”
“張院長，承認我們的差距，不丟人。”
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