第998章 承認差距，不丟人

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張巍巍豈能就此甘心敗於江寒的辭鋒之下？

看江寒歇口氣的當兒，張巍巍接上了話：“我們發展的成果是有目共睹的，我們當然要大加宣傳，不僅向國人展示，也向全世界宣傳，一來是增強國人的自信心，凝聚起建設社會主義的強大力量，同時也是向世界各國來證明我們社會主義制度的優越性。我們已經成功了，並不是你說的那樣，離美西方還有很大差距。鄧公當年說這些話，沒有錯。因為那是當年，而現在，看看現在，天翻地覆慨而慷！我們在相當多的領域是遙遙領先，並且是清場式的領先！”

“江寒，我就給你舉個例子，高鐵！”

“1978年，領導人訪問日本，乘坐新幹線鐵路上的高速列車，我們感到了差距，因為當時我們的列車行駛速度還不到每小時120公里，於是我們就下定決心，要改變鐵路運輸速度慢、能力不足的困境和客貨混跑的矛盾。廣九鐵路廣深段啟動電氣化改造工程，計劃引進擺式動車組列車，提速至160千米\/小時，成為中國發展準高速鐵路的擇優試驗線路。”

這是張巍巍重點研究的領域，說起來異常絲滑，沒有一點滯澀。

“1990年，世界高速鐵路行車速度目標從原160千米\/小時提高到200千米\/小時以上，部分國家高速鐵路上列車試驗速度已超過400千米\/小時。同一時期，中國人口總數量已達11億人，僅有5300多千米鐵路承擔全國70%以上貨物週轉量和50%以上旅客週轉量。其中，中東部地區鐵路6條幹線鐵路承擔全國鐵路80%客運量，日均使用能力缺口50多萬人次、缺少旅客列車220餘對，部分列車超員100%以上。全國客運列車平均旅行速度40千米\/小時以內，客貨運輸能力互相制約矛盾嚴重。”

“1991年，國家的《中長期科學技術發展綱要》釋出，設計‘八五’和‘九五’科技攻關課題，獨立研發中國高速鐵路關鍵技術。”

“1998年8月，廣深鐵路營運列車最高行駛速度200公里\/小時，成為我國第一條達到高速指標的鐵路。”

“2001年3月，上海磁浮列車示範運營線開工建設，作為我國高速鐵路磁懸浮技術線路的試驗性工程。”

“2002年12月31日，上海磁浮列車示範運營線建成，設計速度430公里\/小時，為我國首條高速軌道系統。”

“2004年1月，國務院審議透過《中長期鐵路網規劃》，規劃建設’四橫四縱‘客運專線，設計速度指標200公里\/小時以上。”

“2007年4月18日，中國鐵路第六次大面積提速啟動，部分路段列車最高運營速度250公里\/小時，中國首次在全國區域性地區初具規模開行運營速度200公里\/小時動車組列車，中國鐵路開始邁入高速時代！”

“僅僅兩年之後，也就是2009年12月，京廣高速鐵路武廣段開通運營，列車最高運營速度350公里\/小時，首次打破我國鐵路春運瓶頸，高鐵運輸在幹線鐵路上佔據重要地位，這是我國正式進入高鐵時代的標誌！”

“你看看日本的新幹線吧，東京至福島新幹線路段營運最高時速僅僅240公里\/小時！”

“你再看看美國，他們連高鐵都修不起來！我們完全可以講，我國的高鐵，世界第一！沒有之一！”

說完之後，張巍巍才顧得上喝上一口茶，稍顯得意地看著江寒，看他如何回答。

“張院長，你這種比較沒有意義，因為你是拿我們最快的速度與日本新幹線最低速度相比，給我們的國人一種假象，以為我們真的就超過了日本。要比的話，就拿我們和日本最高的指標相比。日本的新幹線運營的速度是根據它建設時間的長短而定，之所以