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」再造工作相對簡單，但東獅集團還是拖到七月底才向市場推出第一款轎車車型。

東獅集團此前的準備相當充分，利用之前的皮卡銷售渠道以及整合原野之前的轎車銷售渠道，在八月之前就與各地的經銷商建成二十餘家4s店，合作銷售門店更是多達六十家。

而充分的廣告醞釀，比同類車型合資車低上一截的售價，以及與業信等銀行合作的金融支援策略，東獅集團在推出第一款轎車，就受到市場的熱捧。

到九月底，東獅第一款轎車就累計銷售八千輛，遠遠超過原野此前一年的轎車銷售成績，也超過外人對東獅集團的期待；也叫人越發確信劉繼周就是淮海省能做好汽車專案的人。

而東獅集團傳統就佔優勢的皮卡，到九月底也是累計銷售超過一萬五千輛，在去年的基礎之上翻了一番。

這除了今年的汽車市場持續大幅增長之外，也由於十二億資金以及業信銀行等合作資源的注入，使得劉繼周及東獅的團隊有了更好發揮的空間跟天地。

然而這對東獅集團僅僅只是初步的成功，整合後的東獅集團生產線僅五萬輛轎車、兩萬輛皮卡、兩萬微客的年產能，並不能滿足明年的市場需求。通常說來，汽車產業的產能與實際產銷售量比例要控制在2：1左右，這也就意味著東獅集團的現在生產線產能都需要進一步的擴大，同時還要引進新的車型、發動機技術及生產線……

引進技術、擴大生產，第一缺的就是資金。

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