第351章 建造中的沙隆鐵路拱橋

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

今年6月初的時候，閒暇之餘的安德魯開始關注歐洲，乃至世界的第一座鐵路大橋時，暴跳如雷的他就在第一時間裡，否決了這種投機取巧建造木製鐵路橋的設計方案。

這不是在東南亞的某個熱帶雨林修建“桂河大橋”，只要保證兩三年的行車安全就可以了。而安德魯的最低建造要求，是保證未來30年內，絕對不出安全問題。

哪怕是有人提出在馬恩河上建造全新式的鋼筋混凝土大橋，儘管現有的技術、經費與鋼鐵產量，或許無法支撐這個頗為大膽的設計思路。但安德魯即便是否決了，也會對該工程師和團隊主管大加讚賞。

很快，執政官就將負責總參謀部的貝西埃爾將軍叫到波旁宮，劈頭蓋臉的痛罵了一頓。

兩小時之後，總參第四廳的主要官員，以及橋樑設計工程師統統下課。不僅如此，這些人還要接受憲兵部的詳細審查，一旦涉及貪-汙受-賄，那就不是撤職這般簡單了。

自從熱月政變之後，法國的社會風氣已從簡樸轉向奢靡，行-賄受-賄也重新大行其道。對此，曾是非法最大受益者的安德魯處於穩定政局，團結盟友的考慮，通常他管得不多，也不會細問。

不過，執政官還是設下了兩道紅線：軍人不準干政，軍工不能亂碰。一旦碰了，不死也要脫層皮。至於在布列塔尼和旺代地區的實際總督奧什將軍，那是督政-府和第一執政官特別授權過的。

此外，安德魯還計劃等到國民經濟全面恢復，而且有了一定發展之後，便啟動一項“養廉銀計劃”，其後還會建立文官考試製，以及類似“廉政公署”的獨立調查部門。

在蒙日的推薦下，安德魯不久就任命了62歲的法國數學家，物理學家，以及已退役的前海軍上尉，讓·查爾斯·德·博達擔當總參謀部第四廳的首席顧問，繼續督導鐵路建設。

安德魯從軍情局那裡得知，博達在波旁王朝時代那會兒，因為科學家本性的耿直，不小心得罪了艦隊司令與海軍大臣，最終只能以上尉軍銜退役。

不過，也由此因禍得福。

退役之後的博達得益於家族的財富積累，乾脆專心致志的搞起了科學研究，他發明了博爾德評分系統的選舉系統，還發表了減少月角距以計算經度的方法，由此被選舉成為法蘭西院士。

在大革-命最為瘋狂的時期，身為貴族的博達拒絕流亡到國外，於是便躲在自己的莊園裡，平平安安的躲過了“九月大屠殺”與“牧月法令”。

那是在另一方面，身為科學家的博達喜好提攜科學界的後輩，因此與蒙日、卡爾諾、拉格朗日等“革-命科學家”的交情非常好。

安德魯與博達的認識，源自蒙日的介紹。後者還暗示了博達屬於一個老官迷，一輩子最大的遺憾就是不能當上將軍。

等到安德魯決定讓博達擔當總參第四廳的首席顧問之際，便授予其海軍上校軍銜，並給予一個承諾：等到巴黎至斯特拉斯堡鐵路順利通車之後，自己還將晉升博達上校為共和國的將軍。

很快，在博達上校的號召下，一個涵蓋有百餘位數學家、物理學家、化學家、橋樑、隧道與建築工程師等精英團隊，紛紛匯聚到他的麾下，甚至連賦閒在家的卡爾諾也沒有拒絕博達上校送來的專家聘用證書。

在重新審視了鐵路橋樑的建築方案之後，博達等人一開始是將馬恩河上的木橋變成經久耐用的石拱橋，儘管橋樑的建設週期增加，且造價不菲，但安全性大增，可以保證未來使用20年。

不過，科學家們一貫不喜歡墨守成規，穿越者更是如此。

等到安德魯院士提出要效仿英國人在16年前，於塞文河上建成的煤溪谷鐵橋，取代有些過時的石拱橋時，上述提議立刻受到了數學家、物理學家與橋樑工程師的追