第351章 建造中的沙隆鐵路拱橋

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

捧。

當然，前提是執政官必須保證，在馬恩河上建造鐵路橋的所有經費。

需要說明的，1779年建成的煤溪谷鐵橋，是世界上第一座鑄鐵拱橋。其後的數百年來該橋保持運營，是現代鋼橋的奠基工程，同時被稱為英國工業革-命的重要遺蹟。

在法國大革-命的後期，由於戰事加劇，使得巴黎中-央政-府對於洛林地區的煤鐵採礦與鑄鐵冶煉非常重視，屢次派出督促生產的特派員，保障槍炮原料（鑄鐵）的產量。

那些由國會議員擔當的行政特派員中，不乏懂行的專家，土木工程師佈雷斯提出效仿英國的焦炭鍊鐵，擺脫對木炭的嚴重依賴。此外，還可以藉助當地的豐富水利帶動鼓風，提升冶煉的產量與質量。

等到熱月政變，尤其是安德魯進入救國委員會，正式執掌法蘭西政權之後，洛林地區的採礦業與冶金業得到了長足的發展。

1795年開始，得到巴黎政-府大力扶持的“皮埃爾兄弟蒸汽機制造工廠”，繞過了一切專利障礙，迅速仿製出的一批瓦特蒸汽機，因為價格低廉，服務到位，得到了洛林煤鐵銅礦業主們的青睞。

在向外運送礦石，併為礦並排水的同時，蒸汽機的使用也保證在那些金屬冶煉場裡，各種高爐的建造不再受到地域的嚴格限制。

負責洛林礦區的中-央政-府專員，很興奮的寫信告訴執政官，預計洛林地區在1795全年的生鐵產量將會達到驚人的6萬噸，佔到全法國（含比利時與盧森堡）產量的60%。

6萬噸生鐵產量對於1795年的洛林而言，的確意義非凡，相對於去年增產了一倍有餘。

然而，全法國10萬生鐵產量的資料，卻顯得很一般。那是在大革-命之前的波旁王朝時代，全國的生鐵總量就已經達到了驚人的13到14萬噸。此刻，海峽對岸的英國也不過7萬噸的生鐵產量，法國幾乎是英國的兩倍。

不僅如此，當時的法蘭西還沒有包括比利時、盧森堡，這般擁有不少冶煉工場的新領土。

換言之，法國的生鐵總產量依然沒有恢復到歷史峰值。與此同時，英國的生鐵產量將會在1795年突破12萬噸，等到世紀之交的1799年的時候，英國生鐵總量會達到驚人的20萬噸，之後……

相對於棉紡業啟發了工業革-命，蒸汽機帶動工業革-命走向高-潮的說法，穿越者更加信奉德國那種“鋼鐵即國家”的信念。

對於那些賺錢容易的棉紡織業、罐頭與食品加工業、印染業、包裝印刷業，以及捲菸產業等，安德魯一貫都是藉助銀行信貸來引導民間資本參與，無論是巴黎還是地方政-府都不過多的過問，通常只是建設產業園，方便服務與稅收。

對於蒸汽機、輪船、火車與鋼鐵等，民間資本不願意投入，收益週期漫長的重工業，交由中-央政-府不計成本的主導投資。這一過程中，法蘭西銀行起到了聚集社會閒散資金的重要作用。

儘管法蘭西銀行的董事們對此並不太滿意，認為將數以千萬，甚至億計的裡弗爾資金，投入到“見效奇慢且得不償失”的重工業，還不如多放貸一些來錢快的棉紡織工廠，或是罐頭加工廠。

當然，這種抱怨不過是私下的，三五個商業夥伴相互間說了幾句罷了。至於要拿到銀行董事會上做提案，他們還不敢如此放肆。那是一旦自己的名字進入執政官的小黑本里，可不是一件好事。

在“牧月暴動”時，曾有兩個股東試圖煽動法蘭西銀行的眾多股東反抗安德魯執政官的獨-裁統治，取締政-府擁有的否決權，並剔除董事會，繼而將法蘭西銀行徹底私有化。

最後，上述二人遭到巴黎警察局的逮捕，罪名是“意圖武裝反對共和國”，被法庭判處在洛林礦區服苦役10年，其家