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夠持續的爆發出這樣的大馬力，會讓發動機的缸體長期處在極為極端的工作環境下，那麼就會大大的減少發動機的壽命。
而且4缸的發動機，持續的爆發出這樣的大馬力，也會非常的費油，這也是為什麼廠家在車子出廠的時候，一般都會在ecu上面對自己的發動機做出一定的上限設定，不會讓發動機長期的在極端的環境下工作的緣故。
所以別看有的車子的發動機經過調整之後，所能夠爆發出來的資料，會比較高，但是和真正的v6，或者大大排量發動機比起來，他們的缺點就是後勁不足。
如果在競速的時候，也許他們會在起步階段有優勢，但是一旦進入了僵持階段，那麼他們就會被其他的那種大排量v6或者是v8發動機所超越。
這也就是所謂的功率的線性輸出，當小排量的4缸發動機經過改裝，和加裝了渦輪之後，他們在動力的爆發方面會有一個提高，可是當發動機的轉速以及車子的速度達到一定程度之後，就再也難以提高了。
可是v6和v8的發動機則不會這樣，裝載了這樣的發動機的車型，也許在起步階段表現的並不是很突出，但是在後來的直線加速階段，你就會感覺到這樣的發動機所能夠提供的動力是源源不斷的，只要你踩油門，那麼動力就會隨叫隨到，而一般在這種時候，小排量的發動機，基本已經是處於地板油的狀態了，你就是再踩油門，也沒有多餘的動力可以提供了，因為他的動力已經被壓榨到極限了。
所以這也正是那些記者們，在聽到金小強公佈這樣的資料，感覺異常吃驚的最主要原因，因為在他們看來，這款發動機，在3.0l的v6機型裡面，已經是一個bug式的存在了。
和之前他們的那款5.4l的v8發動機，在目前世界的v8發動機領域裡面可以傲視群雄一樣，這款v6的發動機，在目前世界範圍內的v6的發動機裡，也同樣是傲視群雄的存在，也許還有一個對手，那就是同樣是來至於華陽動力的那款ecoboost的v6發動機。
其他的什麼寶馬，賓士的v6發動機的資料，要是拿到這款v6發動機的面前，同樣也都會是黯然失色。
“請問金先生，在這款發動機上，您除了給他加裝了最新的超級機械增壓器，以及進行了輕量化的設計之外，您還採用了什麼其他的獨到的技術？”
有一名記者提出了自己的問題，確實這款發動機光是從資料上，就已經吸引了大家的注意，大家都想知道，金小強在這款發動機，還用了什麼其他的手段，來增強這款發動機的效能。
“嗯，我們還是用了能夠使發動機燃燒比更加經濟的缸內直噴技術，這樣一來，當這款發動機將這幾項技術結合在一起之後，這款發動機的百公里綜合油耗就下降到了每百公里9.5升……”
金小強把百公里油耗公佈出來之後，頓時在記者們中間是又一次再度的引起了轟動。
v6的發動機，3.0l的排量，這樣的一個大傢伙，每百公里的綜合油耗，居然只有9.5l，你這還是發動機嗎？
這年頭別說v6發動機了，即便是4缸直列發動機，想要能夠做到每百公里10升以內的油耗都很困難。
而且更別說是3.0l排量的發動機了，即便是2.4l，或者2.5l排量的發動機的每百公里油耗，達到十二三個都是很正常，並且都算是很不錯的成績了。
可是你這臺3.0l的v6，在刻意爆發出那樣強大的資料的同時，居然還可以做到不到10升的每百公里油耗，你這還讓不讓其他人活了？
逆天也就算了，可是到處的砸別人的飯碗，你這是要鬧哪樣啊？
“我們的超級機械增壓器是安置於呈90度直角的v字形的缸體佈置的進氣歧管處，
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