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第五百一十六章 第二代ecoboost的根基
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“恩，這款發動機大家呀看到了，這是一款3.0l的v6發動機，其實他也正是我們明年打算推出的一款最新型的配備了上面的機械增壓器的發動機。”
金小強很是簡單的對下面的記者們介紹到，可是他這種低調，卻被臺下的記者們認為是一種刻意的低調。
畢竟現在在汽車業界，已經開始悄悄的流行起一句話，但凡是華陽動力出品，但凡是金小強設計的，無論是汽車還是發動機，都肯定是必屬精品！
雖然這些話，會顯得有限誇張，可是也正是足以印證了汽車業界內部人士，對於金小強的能力的認可，以及他所設計出來的產品的認可。
所以現在金小強只是這樣的簡單的介紹了一番自己的產品，下面的記者們卻不淡定了。
“金先生，您能夠在詳細的介紹一下這款發動機嗎？”
臺下的記者們當然不滿意金小強的敷衍性的解釋，畢竟這可是搭載了他們剛剛釋出的那款超級機械增壓器tvs的發動機，大家都想看看這款發動機的資料表現到底如何。
“好吧，我來給大家詳細的介紹一下我們的這款3.0l的v6發動機。這款發動機，我們採用了超輕量化的設計，為了滿足未來的汽車業界對排放越來越苛刻的標準，以及人們對發動機效能提高的最求，我們在這款發動機上大膽的採用了大量的輕量化設計。這款發動機我們採用的是全部鋁矽合金的材料，使得這款發動機的曲軸箱僅重33公斤，全部的重量也不過是189公斤。”
金小強說到這裡故意的停頓了一下，等待著記者們消化這個訊息。
不過這一次還好，這條訊息，並沒有像之前的訊息那樣，在記者們之間引起轟動，畢竟現在發動機輕量化設計，已經成為了發動機研發的主旋律，世界各大汽車廠商，都在絞盡腦汁的在琢磨著輕量化的道路，而鋁合金制發動機，已經開始漸漸的成為主旋律。
德國的大眾，還有日本的日產，都是走在前面的佼佼者，所以現在華陽動力跑出一款全鋁製的發動機，也並沒有什麼可以值得大書特書的。
不過眾所周知，加裝了機械增壓器的發動機，一般機械增壓器都是靠著曲軸來驅動的，這款發動機的曲軸箱，居然只有33公斤重，這也說明華陽動力在發動機的輕量化取得了相當的突破。
不過和這些比起來這些記者們更加關注的，則是這款發動機的效能資料，因為和輕量化比起來，這些資料才是關鍵。
而且華陽動力又能夠冶煉特殊鋼的能力，這也不是什麼秘密了，所以大家現在更加關心這款發動機的資料表現。
“這款發動機的峰值輸出功率為333馬力，而他的峰值扭矩則是440牛米，他的升功率則是110馬力每升……”
終於從金小強的嘴裡吐出了這些關鍵的資料，而這些關鍵的資料，已經公佈出來，果然就立刻在臺下的記者群裡引起了轟動。
v6的3.0l發動機，333馬力，440牛米的扭矩，這個資料，在同等級別的發動機裡，果然是鶴立雞群啊！
大家都知道華陽動力的逸動4缸發動機，帶渦輪配置的發動機，基本峰值功率都是在280馬力左右，而要是在耍耍ecu，那麼他的功率能夠超過300馬力，甚至是超過400都是是很輕鬆的事情，而這樣的事情，在很多華陽動力的發動機上都一樣，只要刷一下ecu，那麼你的發動機的峰值功率超過現在這個333馬力的數值，都是很輕鬆的事情。
但是其實在事實上，隨便刷ecu，使得發動機的峰值功率瘋狂上漲，那麼對發動機的影響是很大的。
要知道是發動機能
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