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能力。
要知道這款發動機還是裝備了渦輪來給發動機加壓的，儘管金小強對這臺發動機已經是使出了各種各樣的手段，來增加渦輪的靈敏性，減緩渦輪的遲滯效應，但是就目前的情況看來，它還是做不到像普通的自然吸氣發動機那樣動力隨叫隨到的表現。
他的強勁動力，只有當發動機的轉速達到一定的水平的時候，才能夠體現出來。
而且和自然吸氣的發動機有著最大的不同那就是，當渦輪介入工作之後，當發動機的轉速達到一定的程度的時候，發動機的功率輸出就會達到一個臨界點，這時候無論你怎麼踩油門，你都會感覺速度已經達到了極限，不能夠再繼續提升了。
而這樣的情形，在大功率的自然吸氣發動機上，就會很少出現，因為電子油門的調校的緣故，這種自然吸氣發動機永遠會強調平穩的線性輸出，所以只要你加大力度的把油門踩下去，那麼車子的動力，就會隨時隨地能夠澎湃起來。
這也是一直講究駕駛樂趣的賓士和寶馬，為什麼對於渦輪增壓這樣的輔助器械一直不太感冒，直到最近抵受不住這玩意給發動機所帶來的能量提升速度的衝擊，才開始研究渦輪增壓器的原因。
但是在大排量的豪華車比配的發動機上面，他們還是很少會裝配渦輪，或者機械增壓器，因為他們喜歡那種動力隨叫隨到的感覺。
而在這一點上，金小強打算像這兩家企業看齊，在低端的車型配置上，他打算裝配的是2011年的時候，福特專門為低端野馬所配置的3.7l的v6發動機，這款發動機的資料表現也是非常優異的.
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