第二百八十二章 創馳藍天（1）

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缸內直噴技術方面的大拿的豐田也只能夠在實驗室中做到這一點，但是真正應用到量產的發動機上面，他們不能夠輕易的做到將他們的發動機的空燃比提升到十四比一的地步。

目前能夠將空燃比做的最好的，也就是金小強他們之前所發明的那款ecoboost發動機，那款發動機能夠達到的空燃比，也不過是最好能夠達到十五比一左右，這在目前的市場上，已經是一個非常了不起的成績了。

而在後世直到馬自達公佈了這款創馳藍天技術的發動機之後，這加大空氣壓縮比，解決發動機震爆的問題才得以解決，而這也正是馬自達大受歡迎的原因，因為他們是第一個將空燃比能夠達到這麼高的發動機給平民化了的廠家。

馬自達的工程師，解決震爆和宕機等等同題的最佳辦法，就是延長了發動機排氣的路徑，而正是這樣的長路徑，才能夠減少燃燒室的氣體，降低壓縮衝程上止點的溫度，非常有效的解決了高壓縮比帶來的震爆問題，而且這樣的技術，還能夠更好的適應，市面上銷售的各種型號的汽油。

正是這款發動機才真正的將民用發動機，帶入了燃燒比更加高的時代。

而且正是因為這款發動機節油xing能的突出，才使得這款車一經上市，就大受歡迎。

在改變了排氣路徑長短的同時，工程師們還重新設計的發動機的活塞，他們在活塞的頂部設計了一個凹陷，這樣做的目的是使發動機在工作的時候，燃燒效率更高。

再輔以可變氣門正時技術，這樣一來，這款發動機在燃燒效率和扭矩方面的表現，就直接表現為提高百分之十五以上！

這些經過後世〖日〗本工程師，千錘百煉才得出來的結論，現在在短短的幾天時間之內，就已經全部屬於金小強了。

當劉曉亮看著金小強完成了這款發動機的初稿設計的時候，只能是心裡狂呼，自己這個老友，就是個變態。

要不然這樣複雜的發動機，誰能夠在短短几天之內就改造出來？

要知道對於他們這樣資深的汽車人士，畫一臺四缸發動機出來實在是太簡單了，可是如果要是重新設計一臺出來，那到底有多難，大家可都是清楚的很的。

畢竟即便是你在對原本的普通的4缸發動機做改動，你也要有理有據，你要拿得出完全屬於你自己的論據，來支撐你為什麼這樣做。

就比如金小強這次加強了壓縮比，讓劉曉亮就很是不理解，要知道在此之前，即便是使用缸內直噴技術的發動機，一般來說大家都認為，使得發動機的缸內燃燒比達到14:1也並不容易，因為那需要很大的壓力泵。

而且目前缸內直噴技術，他們做的最多的就是用在他們生產的v6發動機上面，v6的發動機排氣路途長，所以爆震的問題還好解決。

但是要想把這些技術用在4缸的發動機上，想要很好的解決氣缸爆震的問題，那可就足夠讓一個工程師撓頭了。

當初李啟銘以為小型化ecoboost發動機很簡單，他只是簡單的按照金小強的圖紙，將他設計的那臺ecoboost型化了，但是結果卻讓大家大吃一驚。

那幾臺他畫出來的2.量的ecoboost發動機，在做出來之後，用在試驗中，經常會發生爆震，宕機等等問題，李啟銘想了很多辦法，也沒能解決。

直到最後他自己另闢蹊徑，降低了壓力泵的壓力，並且重新設計了噴嘴，這才解決了這個問題。

更何況金小強現在所做的是重新設計一款發動機，他只不過是改變了那些排氣歧管的路徑，和長度，就能夠達到，增加這款車的燃燒比的效果，劉曉亮在開始的時候，是說什麼也不信。

最後在看到了金小強列出來的無數的數學公式之後，他終於明白了