第三百三十四章 我們的ti

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生的遲滯問題。

所以這款機械增壓器，一經推出市場。就立刻被廣大的汽車製造商譽為神器，並且很快就被諸多的豪華高階車所採用。

當年的奧迪搭載在a6,a8，q7上的那款連續在2010年到2012年都入選了沃德十佳發動機稱號的神機，3.0tfsi發動機，就是採用的這款來至伊頓公司生產的超級機械增壓器。

當年在高階車裡。美國人根本就不屑與使用增壓器，他們只喜歡大排量的發動機。即便是使用增壓器，他們也只用機械增壓。

而日本人則一直是比較傾向於更加暴力的渦輪增壓器，之後德國人也緊隨其後，奧迪率先開始在自己的高階車上加上了渦輪增壓器。

原本賓士也是玩機械增壓的，可是後來看著奧迪和日本人玩的這麼好，帶渦輪增壓的車子居然在市場上賣的這麼好，於是也開始玩起了渦輪增壓。

而寶馬本來還想裝b，堅持自己的直6發動機，可是後來一看勢頭不好，不裝渦輪實在是幹不過小日本和賓士，於是也玩起了渦輪增壓，讓眾多的直6發動機愛好者是徒呼奈何。

結果沒想到2009年的時候，奧迪居然突然殺了個回馬槍，玩起了機械增壓，而且還用上了伊頓生產的這麼一個神器，結果一下子可把寶馬和賓士給晃得夠嗆，在市場上頓時就被奧迪給搶了不少的地盤。

沒過幾年的功夫，人家賓士和寶馬也開始在自己的豪華高階車型上，裝上了伊頓的這款神器。

而現在金小強想到的則就是這款伊頓的tvs神器，這可是一個很好的破局點！

後來的大眾為什麼會在天朝買的tsi發動機上閹割掉機械增壓器？

就是因為他們的那款機械增壓器。要跟隨著發動機開始運轉，一直運轉到3500轉的時候，才能夠停機，而且使用的還是硬連結，也就是說在發動機開始工作開始，即便是機械增壓器還沒有工作，可是他也是處於待機狀態的，這樣一來就會造成機械增壓器的損耗過大。

多以一般也就是在五萬公里的時候，就要換一個機械增壓器。一個機械增壓器的價格，大概在1.5萬元左右，這樣的後期維護保養價格，在天朝誰能夠承受的起？

這也是後來大眾買到天朝來的tsi發動機，都是閹割版的最主要原因。

而且他們使用的那款機械增壓器，還是伊頓的第五代產品，和伊頓的第六代的tvs還有著不小的差距。

大眾使用的第五代伊頓簡化版機械增壓器，使用的還是三葉轉子。只能夠有60度的扭轉角，所以他能夠提供的增壓比當然比不過第六代的tvs。

而且那款機械增壓器所能夠提供的最大增壓比，也不過就只有1.2bar而已，要比伊頓的第六代tvs神器，小一半左右。

而伊頓的第六代tvs之所以能夠這麼牛筆，完全是因為他採用了4片葉狀轉子，而且他的最大扭轉角可以達到160度。這也是他能夠提供2.5的增壓比的最主要原因。

而且他還採用了很多的新設計。比如新的進氣槽口，新的殼體材料，還有新的轉子材料，並且是密封一體化設計，終生免維護。壽命更是高達超過24萬公里。

在降噪的方面，他更是出色，因為採用的是四葉轉子，雙渦旋結構，所以他在結構上就有著天然的低噪音的特點。

並且他還可以做到。發動機不增壓的時候低損耗的特徵，在汽車以超過八十公里的高速巡航狀態下，這款增壓器的損耗，竟然小於0.3千瓦。

擁有者這樣牛筆資料的機械增壓器，怎麼能夠不稱之為一款神器？

別的暫且不談，只要在自己的華陽動力的tsi發動機上，採用這樣一款機械增壓器的話。就可以完勝大眾的ts