第七百零八章 電池管理系統是關鍵

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這樣一來電池組的工作效率就會大打折扣，很多時候甚至是形同虛設。

這也是很多消費者對這種混合動力車不買單的最主要原因，而豐田方面也注意到了這一點，他們正在研究給車子充電的方式。

但是現在鋰電池的出現，讓他們不得不改變原來的研發方向，因為原來他們研發的車子外充電的方式是適合於鎳氫電池的，但是未來混合動力車使用的電池組趨勢是鋰電池，所以他們必須要

搞明白最新的磷酸鐵鋰電池之後，才能夠搞出是和這套電池系統的外接電源充電系統。

這也是後來為什麼直到了五年之後，日本人才鼓搗出來了帶有未接充電系統的普銳斯第三代的最主要原因。

這裡面最主要的難題就是，這鋰電池的充電模式，可不是那麼好摸索出來的，需要進行成千上萬次的實驗才能夠完成的。

這問題對於日本人來說，是個大難題，可是對於金小強而言卻不是一個大難題，上輩子的記憶，讓他在這方面有著先天的優勢。

所以早在告訴賓信微鋰電池的研究方向的時候，金小強就把自己的充電理論也和賓信微說了，並且在充放電的電壓之間做了一個大概的模糊的劃定，這樣一來就大大的減少了賓信微他們後繼所需要做的實驗的工作量，既節省了時間，也節省了精力。

使用任何的電池，科學家們都會考慮到一個過充的問題，也就是給電池充電的時候所要面臨的過度充電的問題。

所以他們需要進行成千上萬次的實驗，最後才能夠確定下來，這種新電池的最佳充電電壓的上限到底是多少，才不會對電池的質量和使用壽命有影響。

還有一個就是過度放電的問題，和過充問題一樣，電池需要在什麼樣的電壓下放電，當電壓低於多少的時候，就不在是和放電工作，這也同樣是一個關鍵的問題。

上輩子日本人就是卡在這兩個數值上。一直苦熬了四五年這才找到了最佳的數值。然後才會有強混的插電系統的誕生。

因為在充電的時候，如果你掌握不好電壓，那麼很容易就會對車載鋰電池組造成不可彌補的傷害。要知道鋰電池的成本價可不便宜。

所以直到2010年之後，才會有真正的強混系統，帶有插電外充模式的混合動力車誕生。而現在這種車型，在各大汽車企業的設計師的腦海裡，還只不過是個理念而已，距離真正的實現，還很遙遠。

但是現在在華陽動力的電池研究所了，這個難題已經攻克了，金小強彷彿已經看到，在明年，他們的第一款強混系統的混合動力車已經誕生了。

“經過我們千百次的實驗。我們終於是找到了鋰電池充電的警戒線和高壓危險區，其實鋰電池充電的時候最合適的最高電壓臨界值就是在4.24伏，所以我們把4.2伏設定為警戒線。一旦過了這個電壓就處於警戒狀態。一旦要是打到4.3伏特我們外界的變壓器就會自動的切斷電源，終止充電。因為一旦電壓超過4.3伏特。那麼負極的石墨材料中所嵌入的鋰離子就會呈現出飽和狀態，在電解液中的鋰離子就會結晶成為結晶體，這樣一來就會導致正極材料活性下降，電池容量降低，大大的降低電池的工作效率。而在放電的時候，電壓也不宜低於2.75伏，一旦低於這個電壓，那麼電池內部也會形成大量的鋰離子結晶體，會對電池造成不可逆轉的損害，所以我們在車子的內部裝配了一套電路控制系統，以防止過充或者過放現象的發生，這樣一來，我們就可以放心大膽的給車子裝上一套外部充電系統，這樣一來當車子停在停車場，或者是家裡無需工作的時候，我們就都可以放心大膽的給車子充電，而不需要人在哪裡看管了。”

賓信微的講解，讓金小強是頻頻點頭，確實這套系統的發現，可是解決了自己的大難題