第七百零八章 電池管理系統是關鍵

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

啊！

上輩子的時候，在鋰電池誕生之後，其實日本人也曾經打算推出一種介乎於二代普銳斯和三代普銳斯之間的二代半普銳斯車型。

其實也就是把原來使用的鎳氫電池換成鋰電池的普銳斯車型，但是這種車卻依舊是不能夠進行外部充電。

後來這個想法他們做了市場調查之後，最後就不了了之了，車子也並沒有大規模的上市，因為他們從消費者那裡得到的反饋就是，消費者們更希望能夠得到一種可以即插即充的混合動力車，原因很簡單，就是大家希望他們的車子能夠更省油。

想想也是你開著混合動力車，在使用電池作為驅動的情況下，開了四十公里，把電池電量全部用完了，之後你就得一直使用內燃機作為驅動動力，與此同時來給電池充電，可是你卻需要開出幾百公里才能把電池充滿。

而每天你上下班的路程就只有那麼及時公里，這樣一來你需要開好多天才能夠把電池充滿，而每天當車子停在單位的停車場，或者回到家停在家裡的車庫裡的時候，作為一輛帶有電池的車，他卻不能進行外不插電充電，這將會是一種多麼大的痛苦啊？

這樣一番折騰下來，這車子到底能剩多少油就成了很多消費者所關心的問題。

就這樣普銳斯一直是硬憋了好幾年，才解決了這車子即插即充的問題，並且還藉此給混合動力車劃分了輕混，中混和強混的理論分割槽。

只有即插即充的混合動力車才能夠被劃歸為強混的類別，至於其他的則只能屬於輕混或者中混。

而他們最關鍵的區別，就在於那小小的外插接頭，還有就是那個關鍵的線路變壓器，穩壓器，和斷流器為一體的車載電池管理系統。

後來寶馬和奧迪，都推出了多款所謂的混合動力車型，但是和豐田的普銳斯比起來，他們只能很悲劇的被界定為輕混或者是中混動力車型，至於強混他們根本就不沾邊。

因為他們根本就搞不定那一套電池管理系統，這套不起眼，甚至後來很長時間之內，都並不為人所熟知的電池管理系統，其實才是混合動力車的關鍵所在。

現在這套電池管理系統，在金小強金手指火力全開，和賓信微帶領的團隊沒日沒夜的工作下，比上輩子是提前五年誕生了，這就註定他們將會成為豐田普銳斯的掘墓人的角色。

畢竟對那些關注油價和自己錢包的消費者而言，誰的車更省油，誰的產品就是王道！

“現在的世界油價已經攀升到了八十多美元一桶，根據我們的統計報告顯示，當世界油價每上升二十美元每桶，那麼平均下來我們使用的汽油的價格就會上漲2塊錢每升，再加上每升0.8元的稅，也就是說世界油價每桶價格每上漲二十美元，那麼平攤到我們老百姓頭上的汽油使用價格就會上升三塊錢，而使用混合動力車的話，那麼每輛車每年就可以比燃料車節省大概五千到六千元的費用，如果使用十年，即便加上換電池的費用，也可以節省大概八萬元左右的費用，所以”

賓信微還在侃侃而談，而這時候金小強卻是冷笑連連，這賓信微還是過於樂觀了，他估計的太保守了。

在天朝，這汽油的價格是隻會漲，哪有下跌的道理？幾年之後即便是世界金融危機的大背景環境下，我國的油價也是一直高居不下，一直是穩居於八塊錢左右。

而今後的幾年，突破每升十塊錢更是板上釘釘的事情，這油價肯定是隻會漲不會跌，這也是為什麼很多大城市裡的汽車消費者，再過了剛開始買車的熱乎勁之後，會選擇把車停在家裡不敢開的最主要原因之一……

嘿嘿，所以等到明年，世界金融危機爆發之後，咱們華陽動力適時的把再有這種強混系統的新一代混合動力車推出市場的話，難道這車子咱還會愁銷路？