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但是它同時也存在著缺點：由於斜齒的緣故，它在齧合時，會產生軸向推力，這也就需要特殊的軸承來承受這種軸向載荷，另外由於齧合面積較大，無形中也增加了齒輪的磨損。
而應用於超級跑車上的手動變速器上的齒輪則是直齒圓柱齒輪，這種齒面全接觸的形式增加了齒輪的強度，但也會造成齒輪齧合時的噪音。
但是與此同時他的傳動效率也會比普通的斜齒圓柱齒輪要搞出不少，可以使車輛獲得更大的輪上功率。
並且為了保證這臺變速器能夠有更好的傳動效率，美國設計師還重新設計的齒輪齒比的密度，而且為了滿足更短的換擋行程，他們還對整套的控制結構，進行了一次全新的最佳化設計。
只不過這輩子這些設計，全部被記名到了金小強的頭上，而那臺著名的tr-6060變速器，也成了金小強在變速器領域的又一傑作……
而且出於考慮到降低摩擦和控制噪音，還有加強齒輪的強度等等原因，金小強還不計成本的採用了非常堅硬的特殊鋼材來製造這樣的齒輪，並且在此輪成型之後，還會在齒輪的表面上鍍上一層特殊的礦粉，以增加齒輪的耐摩擦係數，以及降低噪音。
本來就很出色的tr-6060變速器在經過金小強再一次的最佳化之後，最高的而定承受扭矩是810牛米的扭矩甚至提高到了880牛米，當聽到這樣的資料的時候，那幫記者們除了倒吸冷氣之外，兩手不停的記錄的同時，還能做些什麼？(未完待續.
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