第七百二十八章 寶馬3系的底盤技術

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馬很有可能會翻臉，寧可不要自己的東西也不會答應自己，畢竟這方面是他們最引以為傲的地方。

但是如果要是想要寶馬3系的底盤調教技術。那就不同來了，畢竟這款底盤的調教技術，全部是由採擺一手包辦的，並不算寶馬的核心關鍵技術。

這樣一來既能夠讓寶馬有更大的可能答應自己的條件，同時又能狠狠的宰採擺一刀，已報上次的一箭之仇。

而且這款採擺專門為寶馬調教的底盤，真的可以說是一款非常出色的產品，作為寶馬銷量最大的3系車型，目前這款車型的底盤，操控性，在全世界範圍的寶馬消費者當中，都是有口皆碑的。

而且金小強現在之所以要寶馬的底盤調教技術，就是像結合美系底盤的調教技術，還有日系底盤的調教技術，結合三家之長，來開發屬於華陽動力風格的技術。

他之前雖然山寨過日系的底盤調教技術，也山寨過美系的底盤調教技術，那是因為在上輩子的時候，他接觸過的車型以日系和美系居多。

日系車的底盤引數，是因為他之前曾經在一家國產自主品牌車企幹過，那家車企在山寨日系車的底盤引數的時候，他曾經全程當了資料錄入員。

而美系車的底盤引數，則是他一方面透過那時候在美國博格華納工作的劉曉亮，還有一方面是他經侈理美系豪車，而美國人對這底盤調教的引數方面，好像也並不太在乎，所以才讓他摸出個大概所以來。

但是關於德國車的底盤調教引數方面，他卻一直是知道的不多，因為德國人對他們這賴以生存的絕活保密的非誠格，一般是絕對不會隨便向外洩露。

而且在他的印象裡德國人的底盤調教能力，當真是非乘得。

想想上輩子的華中汽車，當年他們要生產某款汽車的時候，底盤後懸架因為採用的是非**懸架，結果因為之前他們沒生產調教過這樣的懸架，最後不得不從寶馬方面請來了工程師幫忙調教。

而這次德國人倒是沒瀕，直接就幫忙他們把這款車的底盤好好的調教了一番，而華中汽車也全程派人跟著參與了本次的調教。

結果就是從這次的調教之中，讓華中汽車的底盤設計人員是受益匪淺，使得他們的底盤調校技術是得到突飛猛進一般飛躍。

而後來華中汽車所生產的很多車型，儘管在發動機，或者變速器等很多方面都不盡如人意，但是在底盤方面，卻絕對是領先國內所有同行的產品。

當年這一點軼事，是讓金小強印象非愁刻。

所以儘管他心裡很是看不上德國人，但是對德國人調教汽車底盤的功力，他確實是非忱賞的。

而他們華陽動力如果想要在汽車底盤設計上，走出一條有天朝特色的道路，那麼就必須要取長補短，集美系，日系，德系之所長，然後容納，糅合在一起，形成自己的風格。

而現在他們是就差德系的底盤調教引數和風格了，所以這次他當然是不會錯過這次機會。

而且這次他朝德國人要這寶馬3系的底盤調教引數，還有一個很重要的原因，就是採擺其實現在，正在為寶馬開發新一代的3系底盤。

而這種新一代的3系底盤，則很有可能會成為將來，緊湊級車型的底盤的風向標，尤其是他們所設計生產的電子助力轉向系統，在幾年之後，這種助力系統將會很快大行其道，淘汰現在廣為流行的機械液壓是助力轉向系統。

採擺當年可不光是為寶馬的心3系設計生產了底盤，當時還包括新一代的電子助力轉向系統，還有減震系統，以及變速箱，這些可都是出自採擺的手筆。

這次自己是不要則以，一要，那可就絕對會要個夠！

採擺為寶馬新3系設計研發的變速箱，自己看不上，可是底盤和轉向系統，這