第七百二十八章 寶馬3系的底盤技術

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看著赫穆特和穆勒兩個，帶著他們的談判團隊灰溜溜的從會議室裡面走出去，金小強心頭這個舒暢就別提了。

想當年來德國第一次採購機械裝置的時候，自己是隻找了一家企業談專利技術轉讓的問題，而這家企業就是採擺，當時就是這個穆勒，特麼的，當年這孫子可是牛筆的夠嗆，把自己難為的一筆，現在可是三十年河東三十年河西，終於是把當年他給自己受得氣，全部還給了他。

德國人已經走光了，而金小強他們也沒必要在多汪，直接就出了這家度假村，坐上了返程的巴士，等回到酒店之後，金小強就把自己關進了房間，開始沉思起，這次交易的得失。

眾所周知汽車的三大關鍵部位是發動機，變速器還有就是汽車的底盤了，這三樣東西無論是哪一樣都能夠決定一款車的效能。

而在世界上最著名的三個調教汽車底盤的派系，就分別是德系，美系和日系。

美系車自不必說，講究的就是大氣豪華，底盤講究的就是沉穩，他們的底盤調校風格，偏向於舒適，過坑感覺不到，這就是美國人強調的奢華的舒適。

日系車講究的風格是靈活，容易上手，所以現在很多人，尤其是新手開日本車的時候，第一感覺就是好開，轉向太靈敏了，指哪打哪，非常容易上手。

而德系車的底盤調校風格和上述兩家有都不太一樣，他們講究的是駕駛樂趣，人車合一，講究的是駕駛者於車輛，與路面三者之間的交流與溝通。

這樣一比較起來的話，就顯得德國人的底盤調教宗旨，要比上述兩家搞出一籌，而事實上也確實如此。

金小強的華陽動力起家的時候，他所設計的第一款成名之作逸動的底盤。就是來至於仿日系車的馬自達，而後來的觀致則是採用的美系車底盤的調校風格。

後來的k系列的底盤調校風格，也是來至於後來的日系的創馳藍天技術，至於華陽動力旗下的其他車型的底盤，則都是來至於他們的本體，金小強都瀕了他們元身所帶的特性。

這樣一來，他們的每一款車的底盤都調教的很到位，畢竟在上輩子的時候♀些車型都是經過他們原來的設計者們千百次的驗證，和市場最嚴格的檢驗的，都不會有太多的大問題。

可是這樣雖然是保證了華陽動力旗下車型在市場上的受歡迎程度，但是對於他們自己的底盤設計工程師而言。卻一直沒有形成自己的風格。

底盤設計看似簡單，但是其實卻是一項非常複雜的綜合性的工程，因為你在設計汽車底盤之初，就要考慮到後期這個底盤說要承載的車身，以及發動機會給車身帶來的震動，噪音，還有你這車子上路之後的表現，操控性，透過性等等一系列的綜合問題。

所以這汽車底盤的設計。可以說是非常考校工程師們功力的地方，而且對汽車設計來說，這個部分也是最麻煩的地方。

很多汽車企業，甚至很多目前世界頂級的汽車企業，也都是隻有那麼幾個底盤平臺，而大致上幾乎他們旗下的大部分車型，都是從這幾個平臺上拉皮出來的。

這其中最富盛名的就要數德國的大眾了。他們的那款著名的36平臺，幾乎成就了他們旗下的百分之八十的車輛的拉皮定型工作。

由此可見開發出一款合格的底盤到底有多麼麻煩！

而金小強之所以要寶馬的3系的底盤，也正是因為這款寶馬3系的產品，他所舉世皆知的操控性，而且最關鍵的是這款底盤從設計到生產，幾乎都是有采擺一手包辦完成的。

雖然寶馬的5系還有7系，都有更高階的底盤設計，可是那兩個系列車型的底盤其實和3系的底盤設計。在很多地方上都是想通的。

而且關鍵是，金小強也考慮過，如果從人家要更高階的底盤的話，寶