落寞的螞蟻提示您：看後求收藏（第七百六十七章 野望,重生工業帝國,落寞的螞蟻,官小說），接著再看更方便。
請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。
緊湊型的汽車市場，前兩年的時候，金小強並不太重視，因為這個市場還沒有被培養起來，而且當時時機也不太對。
當時幾家國內的自主品牌還要在這個市場裡找市場，所以當時為了給這些企業讓出生存空間，華陽動力並沒有涉足到這個市場。
而這幾年的功夫，這幾家自主品牌靠著這個市場的滋潤，已經是在汽車市場站穩了腳跟，而華陽動力不但算進入這個市場，別的汽車製造公司，卻並不打算放過這個市場。
現代，起亞，豐田，本田都紛紛的加入到這個市場，甚至大眾也靠著給自己旗下的幾款產品，比如polo，寶來等產品降價，加入到這個市場當中來。
經過這麼些企業的共同的努力，使得價格低於十二萬元的汽車市場的車型一下子就多了起來，而原來很多對汽車市場持幣觀望的消費者也木然發現，原來自己的錢不光只夠付一款中級車的首付，現在還可以直接全款購買到更加緊湊，更加省油的 小型車啦！
於是這緊湊級別的車型市場，就這樣在其他車企感受到華陽動力的壓力之下，提前被催生了出來。
在上輩子的時候，金小強記得很清楚，其實在這個時候，緊湊級別的車型市場，其實並不是特別的火爆，因為在這個年頭，很多國人的購買汽車的消費理念和習慣，還不太成熟，消費者們更多關注的是外國的品牌，和三廂車，或者說是中級車，對小型的緊湊級別車型，和兩廂車並不太中意。
這樣的情況直到2009年國家正式出臺購買小排量車免稅的優惠政策之後，我國的緊湊級別車市場才一下子爆發了起來。
原本根本就看不上這個市場的德系車商和日系車商，美系車商還有韓系車商是一下子都擠入到了這個市場裡面來。
這樣的情況直接就造成了幾個國產自主品牌生存困難的景象。甚至在2012年的上半年，一度讓幾家國產自主品牌是面臨著市場銷量不佳，資金緊張的局面。
這樣的情況直到當年的釣島危機的爆發，才算略有好轉。
原本在上輩子的這時候。這個小型車市場，其實並不為這些大型的國際級的汽車製造商們所看中，畢竟這他們玩的最溜乎的中級車市場和高階車市場比起來，這個市場實在是利潤太低了。
同樣是賣三輛小型車，也許純利潤還沒有賣出一輛中級車或者是高階車賺得多，這樣的費時費力的事情有何必呢。
可是這輩子可不一樣了，因為面對華陽動力造中級車市場上形成的橫掃一般的壓力。這些車商們只再也坐不住了，都在打算尋找一個新的合適的拓展空間。
而大家研究來研究去這才發現，原來汽車市場向上的空間，基本都已經沒什麼潛力了，再挖也就只能是向下來挖掘潛力了。
結果大家這麼一番調查下來，突然發現前段時間，在中級車市場被大家打的落花流水，率先挺不住的韓國現代和起亞。現在好像過的倒是挺滋潤，他們的所謂中級車伊蘭特，和什麼起亞千里馬之類的車型。好像銷量倒是在悄然增長。
大家在仔細一調查，這才發現，原來這現代和起亞，在天朝的低階別車型市場，靠著放下身段，反倒是活得很滋潤。
確實論技術他們比不上華陽動力，大眾，豐田，本田，但是實話實說人家畢竟也是在國際汽車市場上混了好幾十年了。技術就算不能和國際一級的大佬比，但是和天朝那幾家本國自主的企業比起來，那還是槓槓的。
而且別看那幾家國產品牌在技術上有華陽動力的支援，可是畢竟在裝配和內飾做工上，他們和人家韓國人還是有差距的，於是現代和起亞。很快就佔據了天朝低端車市場的大頭，甚至在這個市場他們已經佔據了將近百分之四十的額度，而其他的市場則是被天朝的其他幾個
本章未完，點選下一頁繼續閱讀。