第一百一十四章 熱鬧非凡（2）求收藏求推

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

比如大眾在今後的幾年，他們將推出缸內直噴，和分層燃燒的技術，都獲得了廣泛的成功，而這些技術，不但給大眾帶來了有技術的企業的形象，還給他們的產品，帶去了相當的市場競爭力。

畢竟在今後的幾年，世界範圍內的油價都是在逐步升高，節油已經是廣大的汽車駕駛員們，所不得不面對的難題。

如何能夠使用更少的燃油，但是卻不減低駕駛的樂趣，不降低汽車本身的效能，已經成為了世界各大汽車廠商所要面對的主流問題。

而缸內直噴技術，則能夠很好的解決這個問題。

目前而言，世界主流的發動機，都在使用多點電噴的技術，這項技術，就是把燃油噴到發動機的進氣歧管裡面，然後在透過氣缸運動的吸力，把燃油和空氣一起吸入到汽缸內部，燃燒工作。

不過這樣一來，就會造成一定的浪費，有些燃油的小顆粒會粘附在進氣管道壁上，造成燃燒不充分，或者是進氣管積炭等等問題。

搞發動機尤其是搞功率的人都知道，空氣於燃料的比例如果能夠達到14.7：1的時候，才能達到最佳的燃燒效果。

可是目前的發動機使用的多點電噴技術，空氣和燃料的比例一般也就能夠達到8:1或者是9:1左右，高階一點的車子，也只不過是能夠達到10:1左右。

這樣一來，就會造成很大的浪費，似地一部分的燃油，在工作的時候，並沒有得到充分的燃燒。

而使用缸內直噴技術的發動機，就是在供油的線路上加上一個活塞泵，這樣就能夠給進過這裡的油料提供100bar以上的壓力，在透過一根導軌，直接提供給位於汽缸內部的電磁噴射器。

然後在透過行車電腦ecu來控制燃油的噴射，這個過程需要相當的精確，甚至要做到精確到毫秒的精度。

其實這套缸內直噴技術，早就不是什麼秘密，以前是最早九十年代的時候，三菱將這套技術應用在柴油機上面的，但是現在大眾要把他應用到汽油機上而已。

其實把這項技術做的最好的是豐田，他們的高壓泵，和特殊的缸內設計，能夠是燃油和空氣的比例降低到1:40左右，所以豐田的節油效能當然是非常出眾的。

現在這套技術的對於金小強而言，設計不成什麼問題，可是要生產出來卻是個大問題。

首先就是那個加壓泵，他要抗高溫，耐腐蝕，然後就是使用這項技術的話，汽車的氣缸和電噴的噴嘴，都要進行重新的設計和佈置，還有缸體的材質方面也需要重新研究。

當然這東西對金小強來講都不是問題，自從從鳴戶慎行哪裡搞來了大量的冶煉材料，又從日本悄悄的引進的許多的精加工的機械之後，這些材料等基本問題，就已經不再是什麼難題了。

而在噴嘴的佈置，和缸體的重新設計方面，就更加不用說了，金小強早前曾經拆解過無數的大眾的缸內直噴的發動機，所以對於裡面的佈置和設計當然是瞭然於胸。

可是現在他們所需要面對的最大的難題就是，這電子控制還有電子噴嘴這一塊。

要知道這電子噴嘴，和供油的導軌，看起來只不過是一塊非常小的零部件，可是在加工的時候卻非常麻煩。

你要保證你的噴嘴的噴空非常精細，這樣才能夠達到最大的汽油霧化效果，但是你又要保證燃油在噴射到缸體的過程中，不會因為雜質或者是粘附力等等的問題，而黏附在噴嘴上，最後造成油路或者是噴嘴堵塞的問題。

所以這就使得金小強不得不求助於博世了。

而且還有一個很關鍵的問題，就是ecu對於噴射的控制，要知道這可是這項技術的核心關鍵，如果ecu不能對噴射的時間做到精確的控制，那這套系統就算是白裝了