第一百一十九章 碰撞測試

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上，也大都是採用了高強度的安全設計，所以對於過歐盟的碰撞試驗這一關，金小強還是非常有信心的。

這一關金小強是非過不可的，要知道歐美人本來就對咱們天朝的產品有歧視，在他們看來咱們也就適合製造一些鞋子，襯衫之類的輕工業產品，對於汽車這樣的高科技，只能是他們這樣高貴的白種人才行的。

所以金小強心裡一直憋著一口氣，這次一定要讓這些洋鬼子開開眼界，讓他們認識到咱們天朝人也能夠造車，造好車。

後世的時候，也有幾家天朝的自主車企，將自己的產品送到歐洲去做了碰撞試驗，結果尊馳得了三星的評價，而最好的成績，也不過是利吉的帝豪取得了4星的評價而已。

而這卻一樣不會引起某些自主車企對這項測試的重視，甚至到了2011年的時候，某款國產車得意洋洋的去參加了法蘭克福的車展，結果後來在德國的一次碰撞試驗中居然得了零分，真是丟人丟到了國外去……

這次的碰撞試驗，還是老四樣，包括正面，側面，圓柱，以及行人碰撞，主要是檢查汽車在發生正面，和側面碰撞的時候，對駕駛員，以及後面才乘客，還有路上行人的保護功能。

早在參加這項實驗之前，金小強就特意在汽車的安全效能上下了很大的功夫，在金小強的理念裡，汽車只不過是人類的代步工具而已。

而對人類而言，汽車只不過是為人類服務的工具，所以它的安全性應該是被放在第一位的。

所以華陽動力的造車標準就是全系標配esp車身穩定系統，並且在氣囊的配置方面，更是落足了本錢。

後世很多自主車企，因為在技術上不過關，再加上歐美日系的大車商的圍剿，沒辦法在市場上和這些大車上競爭中高階的市場。

所以只能在價格上做文章，可是他們在價格上做文章的同時，卻在安全系統上進行減配，這在金小強看來是非常不可取的行為。

要知道歐美日系的車子，在歐洲或者美國日本販賣的時候，esp車身穩定系統一般都是大家心照不宣的必配安全系統，甚至在美國，他們的汽車行業，更是明文規定把這一條寫入了法律規定裡面。

可是在天朝卻不是這般，每年因為沒有esp系統的車子，出現多少起因為汽車爆胎，或者是失控而引發的人倫慘劇？

這是金小強不想看到的，也是他的華陽動力所不屑為之的行徑。

在華陽動力建立之初，金小強就曾經多次在高層會議上強調過，他們華陽動力的車，一定要以安全為本，要以誠信為本，要以人為本。

這也是他當初為什麼會和博世談判，花大價錢引進esp系統的決心。

金小強早就規定過，他們的車無論是什麼價位的車，都會全系標配esp，哪怕成本再高，也能從別的地方找回來。

其他的都可以省，就是這安全配置不能省。

畢竟他們的技術起點要比其他的國內的自主廠商高，他們不需要花錢去請國外的設計團隊，來給自己的車子設計外形，涉及發動機，設計變速器，還有在車身用材上面，他們也不需要從外國進口大量的特殊鋼材，這些他們都能夠自己解決，這樣一來就省下了很多的經費。

把這些經費用在安全系統上，而不是進入華陽動力的賬戶，不是放進他金小強的口袋，這就是對消費者的一種負責任的態度。

而在經過了十幾天的來來回回的碰撞測試之後，華陽動力的這幾款車子，果然沒有辜負金小強的苦心，全部順利的透過了歐洲碰撞測試，甚至還都得到了五顆星的評價。

儘管那些歐洲新車評鑑協會的專家們，都是睜大了眼睛，在挑著華陽動力的車子的毛病，可是最後卻只能在事實面前，搖頭不語。