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第四卷 空中戰機 飛行課堂：艦載飛機的著艦

更新時間:2006-8-8 21:12:00 本章字數:3050

飛行課堂：艦載飛機的著艦

艦載機有固定翼飛機和旋翼飛機，這裡要談到的艦載機著艦是指固定翼飛機。大家知道，艦載飛機的起降主要以航空母艦為基地，那麼它就需要適應航母這個海上&ldo;移動的陸地&rdo;。在此，擬透過對艦載飛機著艦過程與陸基飛機著陸過程的分析比較，一窺艦載機著艦的突出特點，以及整個著艦過程對各種主要相關結構、裝置、設施的特殊要求。

&ldo;移動的陸地&rdo;

說到艦載機，我們不妨先簡單談談航空母艦。航空母艦出勤時，是一個海上六自由度運動的平臺，它不僅在海平面上作平面運動，而且在海浪的作用下還會產生縱向和橫向的搖動以及升沉運動。航母上的大氣紊流情況也比較複雜，除了陸地機場通常存在的大氣紊流以外，由於航母龐大的艦體以及自身的運動還會在艦首產生上洗氣流，並在艦尾處形成較強的公雞尾狀的尾流。另外還需要特別指出的是，航母雖然龐大，但是可供艦載機起飛、著艦的跑道長度是很有限的。目前世界上大型的航母甲板總長度也不過 300多米，而能夠提供艦載機起飛、著艦使用的只有其中的100米左右。如：美國的尼米茲級航母首艦尼米茲號航母，該艦長：3321米，寬408米；飛行甲板長3388米，寬768米。

危險性和複雜性

飛機的起飛著陸通常是事故多發狀況，而艦載機的著艦比陸基飛機著陸還具危險性和複雜性。首先，艦載機著艦進場速度小，受艦上擾流因素影響相對較大，客觀上使得艦載機軌跡穩定性變差。然而艦載機著艦條件要求反而相對苛刻 (如前所述：著艦可用甲板長度有限，作為著艦平臺的航母自身是六自由度運動體，以及出艦海上作戰的技戰術要求等)，恰恰又要求飛機進艦下滑時的軌跡穩定性比陸基飛機還要高，這個矛盾對艦載機初期的發展形成了較大的制約。60年代以前，艦載機著艦的事故率是很高的，以後隨著著艦下滑引導技術及其它輔助著艦技術的發展，事故率才有所下降，但相比陸基飛機著陸事故率仍然較高。艦載機在下滑著艦時，對垂直平面內下滑航跡控制要求很高，而氣流、海面狀況等一些客觀不確定因素；航母著艦引導、飛行員駕駛等也存在主觀不確定因素，都可能導致航跡控制不當而未能在預定著艦點著艦，這將可能直接導致著艦失敗，甚至引發嚴重事故。而陸基飛機的著陸，由於跑道是靜止的且跑道長度餘量通常較大，因此對著陸點的控制 要求不像艦載機著艦那麼嚴格。

起落架以及機體結構

由於航母著艦區長度的限制和艦載機著艦下滑過程中對下滑跟蹤角和下滑航跡的嚴格控制，它採用的是無平飄且固定下滑角的著艦方式。在這種著艦方式下，飛機著艦的下沉速度要比陸基飛機大得多，引發撞擊式著艦(也稱硬著艦)。接著，為了強制飛機在50米～70米距離內迅速減速制動，需要透過安裝在機體尾部下方經過特殊設計的攔阻掛鉤，拉住橫置於航母跑道甲板上的攔阻索，利用攔阻力來強行制動。著艦瞬間的撞擊載荷、攔阻索強制制動載荷特點與陸基飛機著陸受載有差異較大，使得艦載機的起落架以及機體結構，特別是與起落架安裝密切相關的結構都需要根據這些客觀條件進行重新設計。透過以上介紹，不難看出艦載機下滑著艦和艦上制動，與陸基飛機平飄下滑著陸以及靠阻力傘和剎車制動有很大區別。

進艦過程

為了更好地說明問題，現將艦載機一般的進艦過程描述如下:飛機從艦尾方向進入，在距離艦尾3700(2海里)左右，450高度上，以550～650