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k/h 的速度由航母右舷透過；在速度為220～280k/h時，放下起落架和襟翼， 180°轉彎後，由航母左舷透過；在距離艦尾1850(1海里)左右時，180°轉彎後對準跑道，最後45°時距離艦尾 900左右(約05海里)，然後在助降系統導引下沿著標定的下滑通道著艦。艦載機進艦下滑是不像陸基飛機那樣有固定參考點，而是隻能以活動平臺上的助降標誌作為調節油門-迎角的參考。下圖所示為著艦下滑過程中，飛機相對航母預定觸艦點空間方位變化過程。當飛機勻速直線下滑和航母作勻速直線運動時，二者的連線是鉛垂面內的一系列彼此平行的直線，跟蹤角φ為常數。

助降系統

這裡提到的助降系統是指&ldo;目視光學助降系統&rdo;，通常稱作&ldo;菲涅耳 (fresnel)透鏡系統&rdo;。該系統的突出特徵就是能發出直線性極好的拄形光束，只有在空間的某一特定角度才能看見該光束，因此它能為艦載飛機指示正確的下滑航跡。&ldo;菲涅耳(fresnel)透鏡系統&rdo;的具體工作原理可參考有關資料介紹，在這裡就不再贅述了。 實際上，從助降系統的發展歷史來看，&ldo;菲涅耳(fresnel)透鏡系統&rdo;已經是第二代的助降系統裝置了。20世紀50年代出現&ldo;反射式光學助降鏡&rdo;是第一代的助降系統，有趣的是它竟然是在生活中的一個偶然機會中激發靈感而發明的。20世紀60年代，艦載機的速度逐漸加快，反射式助降鏡越來越難以適應飛機著艦的需要，迫使人們研製新的助降裝置，於是有了&ldo;菲涅耳(fresnel)透鏡系統&rdo;的問世。隨著科技進步和助降理論的成熟，20世紀70年代以後，第三代的助降系統已經面世，並率先在美國海軍投入裝備使用，這就是&ldo;全天候電子助降系統&rdo;。這種助降系統透過裝設在航空母艦上的精確跟蹤雷達，測得飛機在降落過程中的實際位置和運動情況，將這些測得的引數輸入艦載計算機中心，得出艦載機正確的著艦位置，並將艦載機的實際位置和正確位置在計算機中心進行比較，然後發射到艦載飛機的終端裝置內，指令艦載飛機的自動駕駛儀自動修正誤差從而準確著艦。這樣，不論晴天還是雨天霧天，艦載飛機都能以幾十秒的間隔不斷地降落到狹窄的航空母艦甲板上。然而到目前為止，在實際進艦著艦過程中，目視著艦仍然不能完全被替代，艦載機飛行員同樣需要具有目視著艦的技術能力，以適應各種未知情況。所以，有一些細節還是值得一提，比如說艦載機的對中。

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