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對中

所謂對中，就是艦載飛機在進艦下滑直至著艦的過程中，一定要儘量對準甲板跑道的正中軸線，否則就可能在降落後撞上甲板上的其他建築或停放在跑道旁的其他飛機。還由於通常航母的飛行甲板均設計成從艦尾到艦首靠航母左舷一側，與航母軸線形成一個向外的夾角，在艦載機下滑接近艦尾的過程中，由於航母不斷的向前行進，造成待降的甲板跑道隨著航母運動而不斷向右前方平移。所以，飛行員在初次對中成功後，還要在降落前的下滑過程中根據跑道的平移情況，將飛機航向不斷向右修正，保證航向始終儘量對準跑道中線，直到艦載機安全降落在甲板上。

&ldo;逃逸復飛&rdo;

即使有了如此這般的各種措施和裝置來輔助著艦，相比而言，艦載機著艦仍然較陸基飛機的著陸風險係數要大。

而且即使正確著艦，還需要在飛行甲板上透過攔阻索在50～70內有效制動，整個著艦過程才算成功。於是，為了最大限度地保證著艦安全性，艦載機著艦程式中還設計有非常重要的一環，就是艦載機的&ldo;逃逸復飛&rdo;。比較陸基飛機的著陸復飛機動,&ldo;逃逸復飛&rdo;是指制動掛鉤掛攔阻索失敗後，飛機的復飛機動。從運動學角度來看，逃逸復飛機動是一種初速度(該初始速度應取著艦下滑過 程末端，艦載機與航母的嚙合速度)不為零的加速直線運動。如要艦載機安全復飛，要求艦載機能在規定的甲板長度內加速到安全離艦速度，重新起飛後再謀求下一次的安全著艦。綜上所述，艦載機的著艦是一個建立在機艦適配性上的綜合過程，與陸基飛機的著艦有著顯著區別，是一個始終貫穿艦載機設計、使用甚至改進的重要一環。

第四卷 空中戰機 波蘭28海上巡邏機

更新時間:2006-8-8 21:12:00 本章字數:1197

今年3月初，越南空軍向波蘭pzl公司增購了第二批10架28&ldo;空中卡車&rdo;。與此同時，印度尼西亞海軍和警察部隊也購買15架這種飛機。28&ldo;空中卡車&rdo;是種什麼樣的飛機呢？

28&ldo;空中卡車&rdo;是安-28的改裝型。安-28本是蘇聯安東諾夫設計局研製的一種多用途飛機，主要用於遂行運輸、森林巡邏和空中救援等任務。1975年4月預生產型首飛。1978年2月，蘇、波兩國政府商定由波蘭負責安-28飛機的批次生產。

28&ldo;空中卡車&rdo;機長131米，高49米，機翼面積3972平方米。動力系統為兩臺波蘭製造的格魯申科夫設計局研製的tvd-10b渦槳發動機，單臺功率706千瓦，巡航速度（高度3000米）337公里/小時，最大航程 1400公里。最初出廠的28是運輸機，隨後在運輸機型的基礎上，對機體略作改造，加裝海上監視、指揮及控制系統等，於20世紀90年代中期成功開發出 28海上巡邏機（pa），除裝備波蘭海軍外，還出口國外。越南和印尼購買的便是這種海上巡邏機。

28海上巡邏機用於海上偵察和監視，相當於一架小型海上預警機。其機載核心裝置是波蘭電信研究所（pit）研製的sc-400機載海上監視、指揮和控制系統。sc-400系統由ars-400機載雷達系統和s-400指揮控制系統兩部分組成。ars-400為脈衝壓縮雷達有效探測距離5160公里，可跟蹤多達100個目標，還具有反電子幹擾能力。儘管無法與美國p-3c &ldo;獵戶座&rdo;那樣的大型海上巡邏機相比，但28仍具有較強的海上監視能力，一次出動可連續執勤5小時。據波蘭技術人員介紹，28除可監視和跟蹤水面艦艇外，還可探測到水下的