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第四卷 空中戰機 圖-154d電子戰飛機

更新時間:2006-8-8 21:13:00 本章字數:5331

解放軍的空中電子戰力量一直是一個迷團，目前確信存在的大型電子戰飛機包括轟電-5、轟電-6，以及部分運輸機的改型，但具體情況均不詳。據信最精銳的型號為圖-154d電子戰飛機。據外電報導，95年初解放軍空軍將兩架圖-154客機改進為電子戰空中平臺。這兩架電子戰型號從外觀上看加裝了多個雷達罩、天線和電子戰裝置。傳聞兩機開始均以北京南苑機場為基地，之後圖-154d的數量增加至6架，部署在南京軍區。蘇聯/俄羅斯的圖-154也有電子戰型號，與解放軍圖-154d是否有關聯則不得而知。

圖-154(tu-154)客機是俄羅斯圖波列夫設計局設計的三發中程客機，用以替代圖-104、伊爾-18等早期噴氣客機，兼作運輸用途。1966年春開始設計，1968年初在莫斯科附近的儒科夫基工廠進行地面滑行試驗，1968年10月14日首次試飛。共有6架原型機和預生產型機用於試飛，從第7架開始交付蘇聯民航局使用。1971年處蘇聯民航局所接受的第一架圖-154進行初步驗證飛行和機務人員訓練飛行，同年5月開始郵件和貨物運輸。

至1992年9月，已生產各型圖-154約1000架，現在還在繼續生產。大部分由蘇聯民航使用。國外使用者有：保加利亞、匈牙利、羅馬尼亞、古巴、波蘭、敘利亞和中國等。目前中國的圖-154客機主要集中在聯航公司手中，由於改進為電子偵察機，其地位非常重要。

圖-154客機主要型別：圖-154基本型，載客167人；圖-154a，提高了發動機功率，增加最大起飛重量，改進了裝置和系統，提高了飛行效能和可靠性，降低維護要求。1973年下半年第一次試飛，1975年正式投入航班飛行。

圖-154b，新增加了可供ii級自動著陸的湯姆遜/csf/sfg公司自動飛行控制和導航裝置。在作業系統中採用了低速橫向操作擾流器，擾流器沿展向增大，外段低速副翼變短，改善了飛行橫向操作性。增加了最大起飛重量。機身後氣密隔框後移，增加客艙長度，載客達180人。在a型上用來壓重的燃油在b型上可作為正常燃油使用。1977年開始批次生產。

圖-154c貨運型，在b型的基礎上進行改進，機身左側機翼前方增開一寬28米、高187米的貨艙門，主貨艙容積73立方米,可運載9個224米&tis;274米的集裝貨盤。地板下的行李艙還有38立方米的空間裝運散裝貨物。圖-154c正常載重量20000千克，航程2900千米。

圖-154改進型，在圖-154b生產開始後，於1980年提出，對尾翼重新設計，機翼的縫翼減小，擾流片加大，尾部中央發動機進氣口擴大，原位於中央發動機下的輔助動力裝置移至機身尾錐內。換裝索洛維耶夫d-30ku渦輪風扇發動機，單臺推力10604千克。1984年12月27日首次交付蘇聯民航局使用。至1992年已生產75架，中國民航訂購7架。

圖-154和波音、空客等客機相比，並不能算一種好的客機。由於蘇聯的航空設計思想、發動機技術等原因，該機經濟性不好，舒適性差，更要命的是可靠性也不太行。先是發動機頻頻出現嚴重故障，國內的圖-154曾出現渦輪葉片斷裂打壞發動機短艙的事故，幸好飛行員技術過硬，加上運氣，未出現大的事故。但其他事故不斷，機毀人亡的事故時有發生，因此圖-154稱為了民用航空界中較不受歡迎的機種。這是國內的圖-154逐步轉入聯航中的原因，也是選擇該機作為電子戰平臺的一個次要