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透過下面兩幅示意圖，我們可以瞭解c-5運送大型裝備時的佈局方案。例如左圖是運送ah-64的方案，經過摺疊ah-64的旋翼，c-5可以運載6架此型號直升機；右圖是運送-2步兵戰車或-3騎兵戰車的方案，可運載6架。再下面兩幅是裝卸ah-64和海軍特種作戰潛艇的照片。典型裝運佈置包括：2輛1型坦克；16輛3/4噸載重卡車：一輛1型坦克和兩輛-2步兵戰車；6架ah-64武裝直升機；10枚&ldo;潘興&rdo;飛彈及其發射車輛；36個463l標準集裝貨盤。貨艙通常被劃分為兩條並列的貨物區使用，恰好能並排擺放兩個標準空運貨架。

駕駛艙下面的機頭罩可向上開啟，能從前後貨艙門同時裝卸貨物。尾部貨橋兩側機身壁板可向外開啟，以加大地面裝卸貨物時尾艙口尺寸。機上有貨物空投和傘兵空降裝置。機身前左側下部有一機務人員艙門，機身尾部左右兩側下部各有一客艙門。駕駛艙和全部貨艙、客艙均為空調和增壓。地板裝有可拆卸的滾輪導軌及貨物固定部件。由於美軍最近10年戰略戰術上的改變，越來越注重高機動的火力投送，c-5的快速戰略運輸能力也越發顯得重要了。其中一次運送兩輛1坦克的能力在美軍中是絕無僅有的。

c-5a在使用中曾發現機翼後梁出現裂紋，1978年美國空軍決定為所有在服役的77架c-5a更換新機翼，新機翼使用壽命增加到30000飛行小時，相當於服役20年，此項工作於1987年中全部完成。1982年夏天，美國國會批准了洛克希德&iddot;馬丁公司研製新型c-5b的計劃，c-5b的氣動外形和內部佈局與c-5a相同，採用推力更大的發動機，載荷能力增加，1985年9月10日首飛，1986年1月8日開始交付。此外，目前還有一種c-5d，它應美國空軍的要求，換裝了新動力裝置和數字式電子裝置。

c-5裝有美軍標準通訊和導航裝置，本迪克斯公司的彩色顯示氣象雷達，3臺德爾科公司的慣性導航裝置，以及特種裝置包括最新多功能電子探測及其分析和記錄子系統，它可同時掃描和分析800多個測試點，以及飛行中故障分析、檢修和記錄系統。

c-5的動力採用4臺通用動力公司()的tf39--1c渦扇發動機。單臺推力為1912千牛。駕駛艙內有正、副駕駛員、隨機工程師和2名貨物裝卸員共5名機組人員。上層艙前部有可供15個工作人員休息的艙間，從中央翼之後到機尾的上層艙可載運75名士兵，下層主貨艙可載運270名士兵，美國現役陸軍師所配備各類武器中97都可運輸。

此外，洛克希德&iddot;馬丁公司於同年5月29日發布c-5運輸機首套block 11版本的綜合操作型飛行軟體(ofp)的工程試驗版本。該軟體是c-5航空電子現代化計劃(ap)的一部分，是形成c-5 ap的全軟體系統綜合和試驗的基礎。block 11隻是整套軟體系統四部分的第一部分，其它一部分由霍尼韋爾公司的航空電子防禦分部研製，用於自動飛行控制系統和飛行管理系統。另一部分由洛克希德&iddot;馬丁公司的系統綜合分部完成，用於通訊、導航和監視。作為美國空軍c-5現代化改進的第一步，價值454億美元的ap合同將綜合先進的飛行控制、通訊/導航系統，以及新的儀表顯示系統。c-5現代化改進的第二步，將對發動機、電子裝置、液壓裝置和起落裝置進行改造，增加機隊作戰效能，降低使用成本。2001年12月美國空軍授予洛克希德&iddot;馬丁公司對c-5進行升級的合同，預計2008年6月完成合同。升級計劃完成以後c-5的可靠性預計將從目前的60提高到80，服役年限將擴充套件到2040年。

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