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c-141的貨艙雖然不如後來出現的c-5和c-17的大，但是也能輕鬆的裝載長達31米的大型貨物。其貨艙也可一次運載208名全副武裝的地面部隊士兵，或168名攜帶全套裝備的傘兵。左圖即c-141在進行步兵傘降。機尾開有巨大的蚌式尾門，方便裝卸大型貨物(但與c-17、安-225的大型頭部&ldo;鯨魚&rdo;型相比，還是稍有不方便)。在海灣戰爭期間，c-141飛行了37000架次，在90的架次中能準時抵達目的地。

c-141有兩種型號，一種是最初的a型，另一種是b型。c-141b型在a型基礎上加裝了空中加油裝置，航程因此大大提高。由於是空中加油裝置是加裝的，因此突出於機體之外，增加了一部分阻力，這也是不得已的結果，這在最上面的兩幅圖中可以清楚的看到。c-141b的空中加油裝置配合美軍加油機的硬式加油管，能夠在26分鐘裡為飛機加89649公升油料。b型1979年開始服役，到1986年，所有的c-141a型都改進成了b型。

b型機體長度增加了711米，這使得b型的貨艙空間增加了1/3，加大了6203立方米。這意味著每架c-141的運載能力增大了，相應的美軍空運司令部略微減少了c-141的裝備數量，在總的運輸能力不下降的前提下淘汰了部分服役較久的a型。

c-141的貨艙設計對於工作人員來說相當方便。在運送車輛、小型飛機等帶有輪子的貨物時，工作人員可以使用平坦的貨艙地板；但也可以快速的更換成帶有滾軸的地板，方便裝卸箱裝貨物等。在運送人員的時候，c-141可以在艙壁上加裝臨時座椅，也可以在地板上加裝座椅。c-141固定機組乘員為5人，正副駕駛員各一名、飛行工程師兩名、裝卸員一名。

c-141還有一些別的記錄。例如它是美軍第一種能進行大規模傘降的噴氣飛機；美軍第一種降落在南極的大型噴氣飛機。

c-141使用四臺普惠公司(,pratt ≈ whitney)的tf33-p-7渦輪風扇發動機，每臺推力9193千克。c-141作為運輸機沒有裝備固定武器。下圖是c-141在發射紅外誘餌彈，場面壯觀。

2005年，美國製造的c-141運輸機完成了向南極這個冰雪世界40年的飛行，最後一架飛機6日離開紐西蘭南島的克賴斯特徹奇市，飛回美國，從此載入史冊。在過去40年裡，這種c-141運輸機曾向南極一共飛行了45萬個小時，向美國的科學考察基地麥克默多站和紐西蘭的斯科特基地運送人員和供應。南極紐西蘭執行主任盧&iddot;桑森說，c-141向南極飛行了很多的路程，運送了許多的物資，它們是南極的重負荷運載工具。他說，南極人中有許多的懷舊情緒，在c-141運輸機進行最後一次飛行時，在麥克默多站，人們為它祈禱祝福。南極戰略空運指揮官格溫&iddot;哈里森說，就像人和他們的汽車之間的關係那樣，你總是惦記著用過的東西。但是哈里森說，雖然c-141運輸機是南極歷史不可分割的一部分，但乘坐這種飛機並不是很舒服的。克賴斯特徹奇是飛往南極最近的一個點。c-141運輸機機艙裡的座位很擠，在長達5小時30分的飛行中，人們面對面、膝坐膝地坐著，連腿都伸不開。

nasa使用的一架c-141空中試驗平臺，開啟的側面艙門內裝有一臺大型望遠鏡。

第四卷 空中戰機 c-5&ldo;銀河&rdo;亞音速遠端軍用運輸機

更新時間:2006-8-8 21:13:00 本章字數:7139

c-5&ldo;銀河&rdo;(galaxy)是美國洛克希德&iddot;馬丁公司