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運輸機在2002年將升級電子裝置，美空軍稱之為一個相對低風險、低成本的現代化專案。專案始於1999財年，將保持c-5b與全球航空運輸管理要求的一致性。c-5b將裝備新的數字式自動飛行控制系統、新的液晶平板顯示器以及新的導航/通訊系統,還將安裝交通告警與防撞系統以及地形感知與預警系統。目前計劃中將有124架c-5進行升級，估計耗資37億美元。預計該專案將於2005年完成。

2002年11月，洛克希德&iddot;馬丁航空公司完成了為所有美國空軍機隊的c-5安裝了交通防撞和告警系統(tcas)的工作。安裝tcas是c-5航空電子現代化改進計劃的一個組成部分。tcas能識別鄰近的飛機，並向駕駛員顯示避免碰撞的方案，從而大大降低了發生空中交通事故的可能性。最近，一架裝有tcas的c-5在多佛空軍基地上空時，當地的空中交通管制系統突然失靈。這時tcas警告機組人員有一架輕型機接近c-5的飛行路線，於是c-5改變方向，保證了飛機和機組人員的安全。

c-5空中加油，對比大型的kc-135加油機，可見c-5是如何巨大。c-5在較短的跑道以大載重量狀態起飛時，往往少裝燃油，因此起飛後不久就需要進行空中加油，有時需要花十幾分鐘才能完成對接，輸油時間長達15分鐘，飛行員必須具備極高的駕駛技巧。

c-5的動力採用4臺通用動力公司()的tf39--1c渦扇發動機。單臺推力為1912千牛。駕駛艙內有正、副駕駛員、隨機工程師和2名貨物裝卸員共5名機組人員。上層艙前部有可供15個工作人員休息的艙間，從中央翼之後到機尾的上層艙可載運75名士兵，下層主貨艙可載運270名士兵，美國現役陸軍師所配備各類武器中97都可運輸。

此外，洛克希德&iddot;馬丁公司於同年5月29日發布c-5運輸機首套block 11版本的綜合操作型飛行軟體(ofp)的工程試驗版本。該軟體是c-5航空電子現代化計劃(ap)的一部分，是形成c-5 ap的全軟體系統綜合和試驗的基礎。block 11隻是整套軟體系統四部分的第一部分，其它一部分由霍尼韋爾公司的航空電子防禦分部研製，用於自動飛行控制系統和飛行管理系統。另一部分由洛克希德&iddot;馬丁公司的系統綜合分部完成，用於通訊、導航和監視。作為美國空軍c-5現代化改進的第一步，價值454億美元的ap合同將綜合先進的飛行控制、通訊/導航系統，以及新的儀表顯示系統。c-5現代化改進的第二步，將對發動機、電子裝置、液壓裝置和起落裝置進行改造，增加機隊作戰效能，降低使用成本。2001年12月美國空軍授予洛克希德&iddot;馬丁公司對c-5進行升級的合同，預計2008年6月完成合同。升級計劃完成以後c-5的可靠性預計將從目前的60提高到80，服役年限將擴充套件到2040年。

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