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2003年7月，由第38所改裝的一架載有合成孔徑雷達的解放軍米-8直升機，對安徽阜南縣蒙窪蓄洪區及其周邊地區的水災實況進行探測，採集到了大量的資料。

據外電資訊估計，該型電子戰飛機時速每小時900千米，工作狀態飛行時速350千米，巡航高度500～12000米，起飛重量86～102噸，載重14 噸，巡航距離6500米，機組5人，操作人員約25人。目前相信中國的圖-154電子戰飛機包括三種型號，分別是電子情報偵察機、電子幹擾對抗和成像偵察三種機型，而最早的兩架測試型號均為電子情報偵察型。

圖-154客機基本技術資料

前客艙門/離地高度：173080/310平方米/米

後貨艙最大艙門：120135平方米

最大滑行重量：100500千克

最大起飛重量：100000千克

最大著陸重量：80000千克

最大巡航速度：930千米/小時

最大巡航高度：12000米

最大巡航航程：6900千米

最大商務載重：18噸

第四卷 空中戰機 伊爾-76中程中型運輸機

更新時間:2006-8-8 21:13:00 本章字數:8257

解放軍在90年代以前可使用的大中型運輸機包括運-7、運-8和少量的安-24等。運-7源自安-24，載重約5500千克，運-8源自安-12，載重約20噸。按現在的技術水平來看，這兩種機型的載重量、航程都不堪應付快速空投和部隊機動的需要。因此90年代起，我國引進了多達數十架的俄羅斯伊爾-76大型噴氣運輸機。伊爾-76的詳細資料請見其具體頁面。目前陝飛正在考慮運-8的後繼機型，包括研製全重提高至75噸的運-8改型，或伊爾-76，為之正向外爭取合作夥伴。

伊爾-76交付解放軍後，大部分按傳統交由中國聯合航空公司控制，但實際上主要執行軍事任務，如機降運輸和傘兵訓練等。上圖即傘兵部隊準備登機進行傘降訓練。

目前，伊爾-76是我軍唯一的真正意義上的大型運輸機，而運-8等只能算中小型運輸機。由於尚無法立即仿製伊爾-76，只可以依賴進口。但經費的短缺又使得採購量較小，還要減去日常維護、訓練、故障的數量，我軍可用的大型運輸機可以說是嚴重不足。因此仿製或研製大型運輸機，迫在眉睫。

2004年初，俄伊留申航空綜合體宣佈中國在研究大量購買伊爾-76d和伊爾-78空中加油機的可能性。據非正式訊息來源報導，中國方面希望得到30架伊爾-76d和6架伊爾-78。目前俄空軍共有220～270架伊爾-76飛機，其中大部分是伊爾-76d型，俄各民航航空公司共使用約200架伊爾-76飛機。伊爾-76d裝備4臺Д-30kП航空發動機，最大起飛重量190噸，最大載重48噸，巡航速度每小時800千米，空降時速度每小時260千米，最遠航程7500千米(最大載重時4400千米)，翼展505米，機長4659米，高1476米，乘員7人，配有導航雷達、氣象雷達及機載計算機等先進電子裝置。

1974年，蘇聯伊留申設計局設計了伊爾-76中程中型運輸機，北約代號&ldo;耿直&rdo;。目前伊留申設計局已改制為莫斯科的伊留申航空股份公司聯合體和烏茲別克塔什干市的塔什干飛機生產企業。目前伊爾-76在俄軍中被用作作戰支援運輸飛機，用於運送步兵和輕裝甲部隊，能在簡單的前線機場起降。伊爾-76還可執行傘降任務，可空投貨物或經妥善包裝的軍用車輛。