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2003年4月，俄羅斯國防部已經做出原則性決定，放棄裝備安-70。國防部認為俄羅斯應該停止與烏克蘭一起參加安-70的設計計劃。俄國防部領導人則認為，安-70型機在設計過程中已經陳舊老化，飛機的技術效能無法滿足現在對中型軍用運輸機的要求。為滿足俄空軍對中型軍用運輸機的需求，應選擇一種純俄羅斯製造的飛機。俄烏雙方到了2002年都未能開始製造該型機，而且合作雙方開始在許多問題上出現分歧。2003年1月底，俄空軍總司令米哈伊洛夫上將表示，安-70過重，已經超過中型運輸機的界限，而重型運輸機俄羅斯擁有伊爾-76d，還將配備新型的伊爾-76f型機。此外，安-70型機無法投入成批生產，首架飛機已經墜毀。該型機雖然已經飛行了386小時，但發現了382項重大缺陷，飛行中發動機停車52起。該機的發動機還不符合歐洲的噪音標準，無法飛赴歐洲。因此，俄空軍計劃將正在設計的、技術較為成熟的圖-330型機作為自己的中型運輸機。

2003年7月，俄羅斯政府總理卡西亞諾夫表示，2004年安-70將完成全部研製設計工作。這否定了4月國防部宣稱放棄該型號的決定。卡西亞諾夫稱，目前俄烏共同研製安-70型機聯合計劃中沒有任何沒有解決的問題，同時也不存在嚴重的分歧。他說：&ldo;該聯合計劃中只有幾個訂購者和設計者表面的小問題，不會影響計劃的整個程序。&rdo;在研製過程中，由軍方提出的安-70型機的幾點戰術技術要求還沒有得到解決，目前訂購者與設計者的觀點已基本一致。卡西亞諾夫表示相信，近兩個月所有問題將得到解決，並將於下一年完成所有設計工作。俄羅斯和烏克蘭於近期召開了會議，制定了有關解決安-70型機飛行試驗計劃未來問題的具體措施，為該專案的重新發展提供了保障。站長認為，這說明4月俄國防部的對外宣傳顯然是一種與烏克蘭方面討價還價的談判伎倆。

據俄羅斯航空新聞網2003年9月17日報導：烏克蘭安東諾夫公司稱，中國正在研究參加安-70型飛機的製造計劃。據烏方稱，如果安-70型機能夠裝備中國空軍，則可大為提高其機動能力和作戰能力。航空公司使用安-70型機也可增強其運輸能力，降低費用。現在，安東諾夫公司與中國同行正在實施一系列的航空製造業合作計劃，包括為中國第一航空集團為arj21型噴氣式支線飛機設計機翼。同時，公司也與中國西安航空工業公司進行合作，在運-8f400型機的基礎上研製中型運輸機運-8f600。2002年11月，烏克蘭工業政策部與中國國防科技與國防工業委員會簽署了航空工業領域合作備忘錄。

2003年11月烏克蘭安東諾夫航空科技聯合體繼續進行安-70型軍用運輸機的第二階段聯合國家試驗。已經進行了除冰試驗、傘兵、裝備和貨物空降與空投試驗，以及600800米土質跑道起降試驗，均符合技術任務要求。根據試驗計劃，該機已經於11月份完成了最大貨載35噸的飛行試驗和起載(47噸)飛行試驗，試驗中所獲資料，包括千米油耗、爬升率、飛行高度等都符合設計要求。在這些飛行過程中，安-70型機還創造了起飛重量為100150噸的渦輪螺旋槳運輸機級別的6項世界紀錄。其中，飛機攜帶55063千克的貨物飛行到7355米的高度，從而證明瞭飛機的高度效能。未來安-70型機還將進行低溫條件下的飛行試驗和結冰試驗。

2004年9月，烏克蘭方面表示安-70試飛工作將在10月重新啟動。這次試飛將包括採用一臺不包含俄羅斯部件的d-27槳扇發動機。第一架生產型安-70計劃於2005年交付，目前部分機身分段已完成。

2005年3月，烏克蘭財政部長宣佈，政府已決