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運-11基本技術資料

機長: 12米

機高: 464米

翼展: 17米

空重: 2140千克

最大起飛重量: 3500千克

最大載重: 940千克

最大時速: 220千米/時

最大航程: 965千米

實用升限: 3950米

起飛距離: 510米

著陸距離: 450米

運-12是哈爾濱飛機製造公司(原哈爾濱飛機廠)在運-11基礎上進行深入改進的發展型號，很快成為了中國航空工業界一個在商業上較為成功的機型。該機於80年初開始研製。經過兩年時間、1100多飛行小時試飛定型。期間美國洛克希德飛機公司的試飛專家和試飛員曾參與過試飛。

1985年，運-12飛機取得了中國民航局頒發的第一個民用飛機型號合格證，翌年又取得該局頒發的第一個生產許可證。1986年11月14日6架運-12飛機成功外銷斯里蘭卡，開創我國民用飛機出口的先例。1987年，運-12飛機獲國家重大技術裝備優秀專案獎，1988年獲國家科技進步一等獎。1987年，運-12飛機開始申請英國caa(英國民用航空總局)適航證。英國民用航空總局對運-12飛機進行了兩年的審查和試飛試驗，於1990年6月20日向運-12頒發了caa型號合格證。這是我國民用飛機第一次得到國際權威適航機構頒發的型號合格證，說明瞭運-12飛機的適航已達到了當前的國際標準。1995年3月26日&ldo;運-12&rdo;4型飛機獲得了美國聯邦航空管理局faa型號合格證。這使得運-12成為目前中國唯一獲得英、美適航認可的機種，為運-12的外銷奠定了良好的基礎。運-12還取得了紐西蘭、印尼的適航證書。在其巔峰時期(2000年6月前)，共有102架運-12飛機外銷非洲、澳洲、南美洲、亞洲、北美洲的18個國家。據哈爾濱飛機製造公司稱，只要達到150架的外銷量，即可在運-12的研製生產中實現全面盈利。

但國內的事情往往不隨市場規律發展。1984年，運-12已經成熟的投入了使用。但當時有人認為運-12採用加拿大發動機，不夠國產化，不能用；另一方面有人認為國產的不如外國的好‐‐雖然這是事實，而國家缺乏推進運-12進入國內市場的遠見和措施。因此運-12在國內銷售寥寥。哈飛被迫考慮到世界市場裡尋找商機。結果哈飛用了用了11年的艱苦奮鬥，獲得了美國faa適航證。這是巨大的成績，但代價和教訓同樣巨大。更可悲的是，截止目前為止運-12仍然是唯一中國自有智慧財產權，而獲得faa認證的國產飛機。同時獲得中國空域適航的外國飛機，卻已達幾十種。

2003年10月，中國航空科技工業股份有限公司表示，國家海洋局海監總隊日前向這家公司旗下的哈飛航空股份公司採購一架直9直升機和一架運12海監型飛機，兩架飛機將於年底交付使用。海監飛機是海監總隊代表國家進行海洋綜合管理，維護國家海洋權益的重要裝備，其主要任務是對我國管轄海域實施巡航監視，與海監船舶實現海空配合、船機互動，達到有效監控我國管轄海域。國家海洋局曾於1987年購置兩架運12型中國海監飛機，並進行了相應系統整合，使我國海洋管理上了一個新的臺階。十多年來，兩架海監飛機充分發揮了機動靈活、快速反應、覆蓋面廣等優勢，在海洋管理中發揮了重要作用，已構成我國海洋執法監察力量的重要組成部分。此次購機是國家海洋局海監總隊第二次採購哈飛生產的運12飛機，第一次採購直9直升機。

運-12飛