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目前，南昌飛機製造公司迫切希望繼續改進強-5系列，這也是陸孝彭的遺願。強-5d專案花的錢很少，e/f兩型號也不會耗資太多，有較明顯的效果。但儘管如此，強-5機體本身畢竟是老舊設計，已不能滿足現代空地作戰的需要，在e/f型裝備之後老強-5預計將逐步退役，讓位給成飛的fc-1、殲-7e等低檔戰鬥機和殲-10多用途戰鬥機。

技術資料

翼展 968米

機長 1565米

機高 433米

機翼面積 2795平方米

主輪距 44米 前輪距 410米 最大起飛重量 11300千克

正常起飛重量 9130千克

最大載彈量 1500千克

推重比(起飛) 071

翼載荷(起飛) 326千牛/米2(332千克/平方米)

最大平飛速度 (高度5000米)1240千米/小時，(高度11000)112

巡航速度 (高度11000米)807千米/小時

實用升限 16500米

最大航程 1630千米(機內燃油)

最大續航時間 1小時55分

起飛離地速度 330千米/小時

起飛滑跑距離 700-750米

著陸滑跑距離 1060米

限制過載 +80g

第四卷 空中戰機 運-11/運-12

更新時間:2006-8-8 21:13:00 本章字數:5923

運-11是我國哈爾濱飛機廠研製的一種輕型雙發多用途運輸機。哈飛於1974年4月提出設想，1975年1月開始設計，1975年12月30日y-11原型機首次試飛成功。運-11實現了當年設計，當年試製，當年上天的目標。1977年4月3日設計定型投入生產。

運-11原型使用兩臺美國大陸公司tsio-550-b活塞發動機，後改用兩臺活塞-6甲發動機，單臺功率285馬力，載客人數8人。裝雙槳葉j9-g1金屬螺旋槳。發動機型別是區分運-11和其發展型號運-12的最大特徵。b型上換裝渦槳發動機，與運-12在外掛上的區別很小，主要是機頭形狀有所不同。

運-11定型後交付了41架，中國飛龍航空服務公司接受14架，新疆&ldo;軍墾農航&rdo;10架，後停產。曾先後用於飛播小麥、水稻、農業施肥、除草、滅蟲、綠化草原、地質勘探、空中照相以及支援短途運輸、旅遊、考察丹頂鶴和東北虎等野生動物等各項作業。該機低速效能良好，座艙寬，視野好，起降要求低，使用維護方便。1980年5月23日，在國務院、中央軍委批准下，哈爾濱飛機廠組建了運-11飛機農業航空服務隊。

採用渦槳發動機的運-11b。運-11b實際上就是運-12的原型。1988年底，運-11b改型開始設計，共製造兩架原型機，一架用於靜力試驗，另一架用於試飛。原型機1990年12月底在哈爾濱首飛。1991年進行調整適航試驗，1992年取得國家型號合格證，由於未獲得訂貨，未能投產。運-11b單價380萬元(1993年)。後哈飛提出運11-b1方案，計劃重新設計機翼，採用機翼整體油箱，並使用運-12的平尾，採用美國金氏公司的導航系統和美國大陸公司的tsio-550-b發動機。發動機安裝位置稍向外移。1979年地礦部對當時哈飛已經研製成功的運-11不滿意，表示載重量太小，希望能再設計一種5噸的商載重量，乘客17到19名，為地質勘探飛行服務的渦槳支線飛機。但出於中國特色