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雖然強-5的空重要增加140千克而達到6634千克，而且無外接起飛重量也會相應地增加，但最大起飛重量將仍為12000千克。預計該機在無外掛狀態，在高度11000米時，最大平飛速度將從112增大到12，即從1190千米/小時增大到1210千米/小時；在海平面高度將從0987增大到10，即從1210千米/小時增大到1225千米/小時。其他方面，強-5的效能實際上與強-53相同。在攜帶2000千克外接載荷、保留10餘油、飛低-低-低任務剖面時，其典型作戰半徑為300千米；飛高-低-低。高任務剖面時為400千米。據中、意聯合研製組說，新航空電於系統購靈活性和模組性，以及渦噴-6與渦噴-6a發動機的互換性，已為將早期的強-5改裝為一種經濟實用的新型飛機創造了條件。由於89年政治風波的影響，強-5計劃被迫取消，部分成果用於繼續改進強-5。

強-5k是對外合作的強-52改進型。k型在強-52基礎上加裝了法國湯姆遜公司和薩吉姆公司的uliss91慣性導航系統，ve110平視顯示器及tv630雷射測距機。該機1991年試飛成功。

強-5c是我國自行改進的型號，和殲教-7、殲-7g參加了87年巴黎航展，當時是中國軍用飛機首次較正式、較大規格的參加外國航展，引起了西方傳媒不少注意。

強-5投產後生產了上千架，除裝備中國的空/海軍外，還曾出口到朝鮮、巴基斯坦，也算國家軍工的光榮。但在國外軍用航空技術飛速發展的情況下，強-5很快落伍了。而幾次與英國、義大利等國合作改進的計劃先後受挫，使強-5&ldo;先天不足、後天失調&rdo;。

因此在當前看來，強-5存在著眾多缺點：最致命的缺點是導航及火力控制電子裝置過於落後，使得對地攻擊效果非常不理想，而夜間及惡劣氣象條件下的作戰能力幾乎可以用&ldo;不值一提&rdo;來形容。舉個例子來說，國內航空刊物在公開報導強-5時曾引用飛行員原話，強-5原型使用普通炸彈低空水平轟炸一座普通橋樑時，需要四個架次進行攻擊，而且還只能令橋樑受部分損傷；裝西方導航攻擊電子裝置後的型，用同樣的炸彈和攻擊方式，只需一架次就足以摧毀橋樑的一至兩個橋孔，也就是說橋已經根本不能透過了。這說明瞭國內型號的強-5攻擊精確度很有限，很大程度上依賴飛行員的觀感和經驗。

由於我軍對地支援的新貴殲轟-7、蘇-30造價都較高，生產速度也不太快，一時也不可能全部淘汰裝備數量很大的強-5。且我國周邊潛在敵對勢力的防空能力也參差不齊，強-5仍有發揮空間。對強-5仍應予以適當改進，辦法之一就是改裝新型電子裝置，換裝少量精確制導武器，這樣代價小見效快，是較妥善的處理手段。

目前負責強-5工作的洪都飛機製造公司在這方面下了很大力氣。目前尚未得到證實的改型包括強-5e、強-5f。1999年《洪都科技》雜誌披露過被認為是強-5e的相關資訊。該機外掛點減少到7個。但重要的是靠近翼尖的2個掛架上，可掛2枚國產ls-500j雷射制導炸彈。由於強-5本身載彈量小，所以ls-500j較輕，有效射程僅12千米。對於該彈的其他效能尤其是cep，目前尚不得而知。據洪都航空工業集團內部人士稱，強-5e已攜帶ls-500j進行了大量試驗，結果較理想。強-5f則是攜帶雷射目標指示吊艙的載機。按網上未確定的資訊，長約2米的雷射目標指示吊艙由成都研製，半埋入於機腹。該吊艙可為攜帶雷射制導武器的空中平臺提供攻擊目標時所需的指示和目標照射。1個該吊艙可同時指揮4個平臺。在試驗中，4架強-5e在1架強-5f的指揮下，1分鐘內投下