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機的型別有：運-12i型、運-122型、運-123型、運-124型和運-12e型。1984年12月17日，1型（即地質物探型）透過技術鑑定。該機首次採用美國適航條例作為設計規範。2型機84年5月首飛成功，動力裝置為2臺普拉特&iddot;惠特尼加拿大公司生產的pt6a-27渦輪螺旋槳發動機，單臺功率462千瓦17座客機，並有其它專用型號，如飛機，通勤飛機，小型貨運飛機，森林防護，空中測量，海上巡邏，地質勘探，救護和跳傘等。1990年獲取英國caa 適航型號合格證。

3型是軍用型，用於傘兵訓練，換裝了渦槳-9發動機，為降低成本，採用了國產電子裝置。但未能大量裝備我軍，目前傘兵訓練主要用機為運-5b。

運-124(上圖)實際上是哈飛公司針對美國聯邦航空條例far23(包括修證案23-1至23-42)進行專門改進的19座輕型多用途飛機，專攻外銷，售價約248萬元。除國內使用者以外，目前有上百架運-12飛機銷往世界各地18個國家，不愧是國產民用飛機中商業價值最高的機型。其中包括了2000年出口肯亞12架運十二飛機，其他客戶包括秘魯、斐濟等18個國家和地區。

運-12e型機增加了供氧系統、豪華內部裝飾，適合於空中遊覽和公務飛行。據介紹，運12-iv型將用於航空遙感、人工增雨、森林巡護和播種等專案。運-12e型機用於定點公務飛行、空中遊覽、九寨溝景點支線運輸等領域。

但是運-12的外銷也不象宣傳上那樣的風光，相反哈飛的工程和市場人員對此充滿了心酸。

由於國家政策限制，哈飛出口運-12，只能透過中國航空進出口公司實施。重要零部件(如發動機)的進口和飛機的整機出口必須由中航進代理，售後服務也必須透過中航進操作。這種不正常的市場營銷關係，使得開始時較為順利的運-12專案遇到不少困難。最突出的問題是外國客戶對售後服務嚴重不滿。埃及一家航空公司計劃派一架運-12飛機前往鄰國救災，為此提出要求，希望中方派員檢修該機已有的故障。由於層層關係，哈飛的維修人員的護照兩個月都沒辦下來，辦好的時候救災已經結束了。零配件供應也很成問題，一些下屬或供應零部件的企業已處於半停產狀態，質量難以保障。但是由於體制和中航技的限制，哈飛不能找其他廠家頂替。最終哈飛橫下一條心，走了一條或許被人稱為&ldo;賣國&rdo;的路子，將運-12外嫁加拿大航空工業集團下屬的熊貓公司。

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