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採用直通道的二元外壓式進氣道，置於機身兩側固定翼段下方，距機身有25厘米的間隙，以消除附面層的影響。進氣道內有多激波可調斜板系統，可以由機載裝置在所有飛行條件下自動調節，保證發動機得到合適的氣流。進氣道結構大部分用鋁合金蜂窩結構，長約427米。後短艙採用膠接鈦合金蜂窩結構，長約488米。早期生產的飛機裝兩臺普拉特&iddot; 惠特尼公司的tf30-p-412加力式渦輪風扇發動機，單臺加力推力93千牛(9490公斤)。其安裝管道可以開啟，能在180°範圍內進行保養。從1983財政年度開始生產的飛機改用tf30-p-414a發動機，其額定功率值不變。從1986年起採用f110--400發動機，單臺加力推力1245千牛(12700公斤)。採用加雷特公司ats200-50空氣渦輪起動器。整體外翼油箱，每個油箱可載油1117升；後機身發動機之間載油2453升；機翼傳載結構的前方載油2616升；另外有兩個供油油箱，總共可載油1726升。機內油箱載油量9029升。在每個進氣道下方可以攜帶一個副油箱，每個載油1011升。可收放式空中受油箱置於前座艙前方附近機身的右側。採用氣動引射式收斂&iddot;擴散噴管。

f-14a型是第一種生產型，裝兩臺tf30-p-412發動機，單臺加力推力93千牛(9490公斤)。83到85年交付的飛機換裝了tf30-p-414a發動機。下面三圖由上至下分別為vf101、vf102、vf111三個中隊的f-14a。f-14+是a型的改型，改動不大，採用f110--400發動機，推力增加，油耗降低。

rf-14a是a型外掛偵察裝置吊艙而成的偵察機，不掛吊艙時戰鬥力仍與a型相同。該吊艙重748千克，置於機身腹部兩個發動機艙中間，距機身038米。艙內有四種主要裝置：頭部裝一臺caiks-87b分幅照相機，向前或向下拍攝；費爾柴爾德公司的ka-99低中空三鏡頭全景照相機；霍尼韋爾公司的an/aa-5偵察裝置；地面檢查維護和控制資料顯示裝置。在1980～1981年共有49架f-14a改裝成可載偵察吊艙的rf-14a。

f-14b型的機體、電子裝置和武器與a型相同，改裝f401--100發動機，單臺加力推力125千牛。

f-14c是b的改進型。採用更先進的火控系統，具有全天候空地武器投放能力。

f-14d更新了發動機和簡化了電子裝置和武器系統。動力裝置是兩臺普惠公司tf30p412渦扇發動機，單臺加力推力93千牛。後來使用通用電氣公司的f110400渦輪風扇發動機，單臺加力推力1245千牛。f-14d上大約有60的類比電子裝置更新為數字式裝置，改裝新的武器管理、導航、顯示和控制系統，利頓公司an/alr-67威脅告警系統和目標識別系統由il-std-1553b資料匯流排聯結，機載威斯汀豪斯itt an/alq-165電子幹擾機(aspj)，聯合戰術資訊發布系統，前視紅外搜尋跟蹤感測器，電視攝像機。以上系統與f-18和最新的a-6上的系統有很好的相容性。休斯公司新研製的an/apg-71雷達取代了f-14標誌性的an/awg-9雷達，其電子對抗能力有了很大提高，具有單脈衝角度跟蹤、數字式掃描控制、目標識別和空襲效果評價能力。該雷達所採用的新型高速數位訊號處理器是an/apg-70雷達上數字處理器的改進型，an/apg-70雷達用於美國空軍的f-15多階段改進計劃。現役的f-14於1991年5月全部配備了tape 115b計算機軟體，具有用常規炸彈執行對地攻擊任務的