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運-7-200a飛機機頭部分進行了重新設計，機身長度較運-7-100型加長1米，使客座增至56～60個，提高了飛機的運輸量和乘坐的舒適性。動力裝置採用加拿大普惠公司生產的127c高效率、低油耗三軸自由渦輪式發動機和美國哈密爾頓公司的247f-3高效率、低噪音四葉複合材料螺旋槳，達到和國外先進支線飛機相同。比運-7-100型飛機降低油耗百分之三十，噪音水平也顯著降低，大大地提高了飛機的經濟性和舒適性。飛機安裝的國外先進的輔助動力裝置‐‐apu，使飛機具備地面空調和地面自行起動發動機的能力，提高了舒適性和機場適應能力。重新設計駕駛艙，使空勤人員由運-7-100的5人駕駛體制改為2人駕駛體制，大幅度地降低了營運成本。運-7200a飛機上採用了許多一流的電子機載裝置，操縱性和國際先進飛機並軌，可以作為大型飛機的教練機。先進的機載裝置能夠勝任在惡劣的氣候條件下執行飛行任務，提高了出勤率和經濟性。運-7-200a飛機還在許多方面進行了減阻、減重和最佳化設計，採用先進技術和原材料使結構減重達1000公斤，有效地增加了商載，提高了經濟型。下圖為100系列結構圖，127c與之相近。

關於降低運-7的噪音，陝西省航空學會曾組織降噪專家與西飛公司合作，採用了主動噪音控制技術，使運-7艙內最高聲壓級噪音降低了3～5分貝，從而緩解了客戶強烈反映的噪音問題。

運-7-200a飛機除了飛支線以外，對航線距離、地面裝置和機場條件有特殊要求的公務機、多用途飛機或作為旅遊包機等，都有很強的競爭力。此外，運-7-200a飛機還可以成為現代民航飛行員優良的訓練機。

運-7-200a型機長24708米，機高8853米，翼展292米，空重13700千克，最大起飛重量21800千克，最大商載5500千克，巡航時速456千米/小時，滿載航程1200千米，滿座航程1600千米，實用升限8148米，起飛距離1119米，著陸距離1368米，發動機為2臺-127c，駕駛員2人，載客56人。

運-7-200b是200a的改進型，90年11月28日首飛。該機加長機身，增大貨艙容量；機翼修型；換裝了機載電子裝置。機長24448米，機高8548米，翼展292米，空重14500千克，最大起飛重量21800千克，最大商載5000千克，巡航時速470千米/小時滿載航程700千米，(5噸)滿油航程1800千米，(3噸)起飛距離1190米，著陸距離1290米，發動機2臺渦槳-5e。駕駛員3人，載客52人。渦槳-5e由瀋陽航空發動機研究所、哈爾濱東安發動機製造公司及美國通用電氣()公司合作研製。

運-7-h500以運-7-100客機作為基礎，後機身以蘇制安-26飛機為樣本發展的中程運輸機，89年底首飛。由於安-26是軍用型號，可以判斷h-500型實際上是中國的軍用型運-7。三人機組，貨艙為全氣密型，裝有新型通訊導航電子裝置和自動駕駛儀，跑道適應能力強，有全天候能力，並具有在高溫、高原滿載起飛的能力。飛機穩定性好、操縱性好，充分滿足航空支線運輸的要求。

主要改進：氣動佈局與基本型相同，發動機採用單臺最大功率3050馬力的渦槳-5e發動機。

在左發動機上增加一臺900千克推力的渦噴發動機py19a-300作為輔助動力裝置。

後機身有可自動收放的貨艙門（分關閉、平置裝卸和完全放下三個位置）、電動絞車系統和液壓傳輸裝置，可用於運載裝置、貨物、救護和進行空投。

運-7軍用型的主要性