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能與運-7h-500貨運機基本相同。

近年出現的由運-7進行空投的我軍空降兵高機動車輛，但據說該車經受傘降衝擊的能力不足。

新舟60型客機是運-7民用機中的最新型號，以運-7 200為基礎。部分採用了世界先進水平的航空技術和成品。動力裝置為加拿大普&iddot;惠公司的-127j自由渦輪式低油耗渦槳發動機，壽命40000小時，首次大修時間7000小時。油耗的降低使得新舟60的每座耗油成本接近國際先進水平。採用美國哈密爾頓247f-3全複合材料高效低噪四葉螺旋槳。採用採用二人駕駛體制，裝有美國柯林斯公司aps-85自動駕駛系統，有飛行指引和自動駕駛能力，能夠滿足2類盲降。安裝了美國蓋瑞特公司的apu輔助動力裝置，為飛機提供地面空調以及地面起動發動機的能力。有氣囊式除冰系統，電氣系統有50以上的供電裕度，蓄電瓶可以滿足六次發動機起動的要求。燃油系統採用可靠性高、重量輕的引射泵輸油系統。

起落架採用電子防滑剎車系統，無內胎機輪，縮短了滑跑距離，比國產運-7飛機重量減輕170kg。另外還具有地面倒車能力。座位數為50到60座，商載55噸。降低了機組成本，提高了運載能力。外表採用小氣密埋頭鉚釘，具有良好的氣動效能。採用先進的隱蔽式天線，徹底改變了國產飛機外表粗糙的形象。機身客艙段加長，飛機載客量增加至56-60人。垂尾加高，平尾沿翼展方向加長，提高了飛機，縱向和航向穩定性，改善了駕駛品質。按ar-25部的要求，客艙應急出口按3型要求加大。機頭修型，擴大了駕駛艙的視野。

近期西飛公司又推出了運-7g型，已透過了技術鑑定，即將推向市場。但詳情尚未有報導。此外運-7未來將使用複合材料垂直尾翼。

2001年3月1日，運-7長航程改型完成了驗證試飛專案。運-7長航程型飛機1998年7月開始研製，1999年12月25日首飛。該改型採用了&ldo;飛豹&rdo;、運-7貨運型機、水轟-5、&ldo;新舟&rdo;60等飛機的成熟技術。在氣動外形上，加裝了剪下翼梢，以減小誘阻，提高升阻比，使起飛限重、單發升限、航程有較大的提高。在機翼下可加掛兩個800升或1400升副油箱，載油量由47噸增加到75噸。採用了降油耗、長壽命的渦槳-5e發動機，和提高效率及降低噪聲的j16ag10a螺旋槳。飛機最大續航時間由5小時增到10小時，滿油航程達到4000千米。運-7長航程型飛機可以成為能執行專用公務機、海岸警戒、預警、邊界巡邏、海上搜尋救援、汙染監控、反走私及偷渡、海上運輸護航、巡邏反潛等任務的多用途飛機。

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