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有的航彈表面前端有防跳彈裝置，假如沒有這一裝置，在低空高速投彈時，炸彈有時會出現跳彈現象，在目標上打水漂，偏離目標。解決跳彈問題除了使用防跳裝置，還可以使用瞬時觸發引信。此外像我國3000－1、俄ФАБ－62等高阻航彈的頭部還裝有保證下落彈道穩定的彈道環。

航彈的頭、尾部分，表面上看與彈體似乎是一個整體，實際上多數航彈的頭尾部分都是與彈體相互分離的獨立部件。為了裝填炸藥，彈體頭尾一般有開孔，裝好後用一個螺接的金屬蓋封好。鑽地彈的彈體前蓋（或頭錐）要使用高強度材料，如美軍曾使用203榴彈炮炮管作為鑽地彈彈體。

在材料方面，鋼鐵具有堅固、成本低、加工簡易的優點，因此航彈彈體常用鑄鐵或鑄鋼製造，尤其是球墨鑄鐵。因此彈體往往呈現明顯的鑄造特徵，帶有粗糙的波紋狀花紋。總體來說彈體製造技術，還是相對簡單的。但是，這裡面仍有著很多學問，特別是大型航彈的彈體，沒有一定的冶煉、機械加工、氣動力等技術積累是造不出來的。例如我國3000－2型航彈的彈體中段、尾錐製造問題，就曾困擾廠家多時。有的彈體還採用刻槽等預製破片的設計，以改善爆炸產生的破片的各種特性。近年高強度鋁合金也開始應用到彈體上，產生的破片更多、更輕、更快，且彈體總重較小。南非就採用過內嵌鋼珠的玻璃纖維材料製作彈體。特殊航彈（如反坦克炸彈、子母彈的子彈）的彈體作用不盡相同，可以使用輕金屬、塑膠等材料，外形也不一定是流線型。彈體上以字元和彩色條紋標註重量、用途、編號等資訊，美軍網站上常常有碩大的新聞圖片表現出這些細節。美軍訓練彈一般塗為藍色。

彈體上有稱為&ldo;彈耳&rdo;的環狀部件。往炸彈掛架上掛炸彈時，把兩個彈耳卡進掛架上的掛鉤裡，炸彈就牢靠的掛好了。彈耳之間的距離、彈耳孔的直徑應儘量標準化（北約標準的雙彈耳間距為356、762等，俄羅斯標準則為250），或為炸彈配可更換的彈耳適配元件。彈耳標準化問題，對於依賴或曾經依賴進口航彈的國家來說，往往是一個老大難問題。因為航彈儲存期長，裝備後很長時間都未淘汰或耗盡，庫存的各種新老航彈的標準又多不相同。隨著時間推移，標準本身也會發展改進，我國的圖－4轟炸機要求的掛耳距離就與轟－5轟炸機不一樣。為此部分型號的航彈必須同時滿足新老飛機的特定情況，於是250－2型等航彈既有適用於圖－4的老標準掛耳，也有適用於轟－5等的新型三耳式掛耳。當然，&ldo;新型&rdo;是指當時而言。

一些航彈的構造較為特殊，如俄3Б－500燃燒炸彈呈橄欖形，有一個很薄的金屬外殼，僅在彈耳處有加強結構，側面開有加註口蓋，引信在彈體正中央，沒有尾翼。3Б－500彈體設計的&ldo;特立獨行&rdo;，正符合其燃燒彈的特性。

第二十卷空軍戰機武器 詳解航空炸彈【二】

更新時間:2006-8-8 21:22:00 本章字數:2809

◎彈翼

彈翼常指安裝在彈尾的尾翼，用於穩定航空炸彈下落時的飛行狀態，確保航彈以正確姿態命中目標，通常不提供升力、控制力（滑翔彈翼元件只適用於制導炸彈，本文不涉及）。彈翼還可以阻止炸彈自身旋轉，從而提高精度。有的航彈沒有彈翼。尾翼的結構、片數、形狀和麵積按氣動力學設計，二戰時不少航彈的尾翼是較複雜的圓筒狀結構，甚至是雙圓筒結構，翼片多達十幾片，有的還分主副翼。種種複雜設計都是為了保證彈道穩定，提高命中精度。隨著低阻航彈的崛起，彈翼也逐漸改為小面積後掠薄翼片，固定在彈尾模組的表面，能迅速拆裝。通常彈翼採用與彈體類似的金屬材料製造，但也有使用塑膠等輕質