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xp-47b

xp-48b只建造了一架原型機，裝備單臺xr-2800-21星型活塞發動機，功率1，850馬力（1380千瓦），稍後的生產型達到了2，000馬力（1491千瓦）。1941年5月6日，布拉伯罕姆（lowryl。brabha）駕駛xp-47b首飛成功，此時距開始研製僅僅8個月。xp-47b立即成為當時最大的單發戰鬥機，正常起飛重量5，482千克，幾乎是同時代戰鬥機的兩倍。在首飛過程中，因為發動機排煙進入沒密封嚴的座艙，飛行員被迫做了緊急迫降。其18氣缸的xr-2800-21星型活塞風冷發動機在7，863米能提供1960馬力（1，462千瓦）的功率，使xp-47b的最大時速達到663公里/小時，比設計時速提高了19。3公里/小時，並能在5分鐘內能爬升到4，572米。xp-47b空重4，168千克，正常起飛重量5，482千克。1942年8月8日，唯一的一架xp-47b失事墜毀。

引數

長：10。6

翼展：12。4

全備重量：5，481kg

動力

發動機數量：1

發動機型號：pratt≈whitneyxr-2800-21

馬力：2000

效能

最大速度：663k/h

p-47b

p-47b兩側機翼內各裝有3挺口徑為12。7毫米的白朗寧機槍，每挺備彈200發以上。為瞭解決xp-47b試飛中發現的副翼結冰和升降舵破裂的問題，在正式的p-47b上使用了全金屬的控制面蒙皮。座艙蓋也改成了向後滑動的式樣，解決了座艙蓋容易卡住的問題。座艙蓋設計上的變化使機背上的無線電天線桅杆向後挪了一下。p-47bs/n41-5896之後的飛機都採用了上述改進。

由於是在生產中漸改，所以每一批次的p-47b都有所不同。p-47bs/n41-5951之後的飛機上又引入了擋風玻璃除霜器；從s/n41-5974開始，p-47b發生了重大變化，因為使用了先進的控制面動作限制器，並採用水平尾翼安裝角、和新式起落架輪胎。s/n41-6016之後的飛機又修改了機槍拋殼槽的設計。

生產型的p-47b安裝了2，000馬力（1，491千瓦）的生產型r-2800-21發動機。發動機驅動一具直徑3。65米的柯蒂斯電氣（curtisselectric）c542s-a6螺旋槳。由於內部裝備數量的增加，所以空重，正常起飛重量、全備重量分別達到了4，239千克、5，554千克和6，057千克。所以現在p-47b爬升到4，572米需要6。7分種而不是5分鐘。不過，生產型發動機增加的功率使最大平飛速度達到690公里/小時（8，229米高度）。p-47b一共製造了171架。

引數

長：10。6

翼展：12。4

全備重量：6，057kg

動力

發動機數量：1

發動機型號：pratt≈whitneyr-2800-21

馬力：2000

效能

最大速度：690k/h

p-47c

p-47c是閃電的第二種生產型。一開始p-47c使用與p-47b一樣的發動機，後來改為2，300馬力的（1，715千瓦）的r-2800-5