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中國在90年前後最先從蘇聯進口了少量i-8基本型，操作後感覺這種飛機有價格廉、好操作、易保養、耐用性強和載重量大等優點。該機一次最多可載24名全副武裝計程車兵，是一種與z-8同級的排用突擊直升機。其後，中國又多次分批購入i-8的改良型i-17和i-171，並為特種部隊配置了少量i-8at型武裝運輸機，可外掛火箭筒及重磅炸彈，有一定的裝甲保護。

中國軍用i-8系列一般有白底藍條、全軍綠和由綠、黃、黑混雜的樹林迷彩，但是去年廣州戰區實兵演習的時候，曾出現有深淺黃褐色調的i-17。一般這種塗裝主要出現在前華約國的軍用直升機上，在中國出現還是很少見的。外界對中國引進的各型i-8直升機總數說法不一，據筆者估計大致在200架左右，其中陸航和空軍接收了絕大部份。i-8系列直升機現已成為了除國產z-9外，解放軍直升機運輸行列中的 &ldo;役馬&rdo; (work horse)。

軍方曾作過i-17和s-70之間的比較分析報告，證明i-17在最大載重量、發動機功率、航程等方面都比s-70有更優秀的表現，後者只在最高時速、航電等較不重要的指數有些許優勢。筆者認為，i-17實為21世紀初解放軍排用突擊直升機的理想選擇，最新型的i-17s在防護、航電、效能、夜視等方面又較前有所提升。縱觀西方諸國的下一代同類運輸直升機，並無革命性突破，價格反倒是更貴的，所以中國實在應該考慮引進i-17s的生產線，使中國武裝力量的直升機運輸能力早日擠身於先進軍事國家之行列。

單兵飛行器

單兵飛行器 (又稱動力飛行翼傘)，是由發動機進行動力助推，在地面上滑行升空後靠馬達葉片產生推力，向前飛行的特種傘具，最初為一種深受英、法等國民間喜愛的體育運動，後來也被美海軍seal等特種部隊所採用，95年，逐漸出現在中國的重點集團軍特種作戰大隊中，以特種作戰為主體的空降兵的戰鬥序列中當然也少不了這種飛行器了。這種飛行器結構簡單、價格低廉、輕便易攜，且飛行噪音低，不易被雷達等傳統手段偵測的優點，可輕易從簡易平臺起飛和降落。因為它自帶動力，在空中可調整方向，因此它既是一種傘具也是一種從a點到b點的運兵工具。但需要指出的是，這種飛行器也有飛行速度慢，飛行距離短 (作戰半徑10公里左右)，油料攝取難，目視距離內隱蔽性差，無全天候飛行能力等缺點，即使遭遇小股地面敵軍也有全軍覆沒之虞，因此，不適合作大規模機動。中國特種部隊中最大之一次動力傘空中機動為240餘人，已達實戰所允許的極限。

隨著和平解決臺灣問題的可能性越來越低，在未來渡海作戰中，空投運輸顯然在速度和跨越地理障礙等方面比海運有著得天獨厚的優勢，隨著我空軍固定翼和直升機運輸力量的不斷強大，空降兵堅持朝向重灌化、科技化的建軍方向前進，空軍第15軍作為一支攻擊型精英部隊的作戰能力只會越來越旺盛和持久。

第三章：武器裝備

15軍在成立之初，主要執行的是敵後的破壞、捕俘、刺殺等非正規遊擊戰，裝備以蘇式輕武器為主，最重的武器恐怕也就是小口徑迫擊炮了。75年增編了hj-73反坦克飛彈、hy-5防空飛彈和122毫米牽引榴炮等重灌，84年精簡整編後又進一步提升了軍中技術兵種的含量，明確劃分了各兵種的具體分工和作戰協同關係。進入90年代，空軍運輸能量進入快速增長期，中國空降兵的裝備也發生了翻騰天覆地的變化，從傳統熱兵器向機械化、資訊化和自動化方向快速發展。

重灌備

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根據海外媒體報導，中國自96年以來引進了一批先進的俄製b