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y-5

談到y-5，它是南昌飛機製造公司仿製蘇式an-2製造的輕型雙翼螺旋槳式運輸機，也是中國航空工業生產批次最大，投入時間最長的運輸機。據1989年9月的人民日報報導，南飛當時已經生產了727架y-5，另一個生產此型飛機的石家莊飛機廠也生產了不下250架，直到1996年仍在量產中。y-5的最新改型為y-5c，自1958年列裝部隊以來，廣泛應用於跳傘、領航轟炸訓練以及空中拍照等任務。它雖有載重小、速度慢、設計陳舊等缺陷，但因其為木製結構，也有雷達特徵小的優點，此外y-5可在公路和簡易跑道起降的特性也使其在現代特種戰爭中有著另類的優勢。

y-7/y-8

y-7和y-8空軍現有50架以上，根據資料顯示，前者可搭載傘兵39名，後者82人或兩輛解放卡車(吉普車)，後續機型也還在進一步開發中，在98年珠海航展中亮相的最新型y7-200a和y8-100f就是見證，其中，兩者都有搭載空投一輛傘兵戰車的潛力。作為未來替代y-7和y-8的機種，我們同時應抓住俄羅斯經費匱乏的良好機遇，爭取對我最大有利條件，同俄方共同開發生產an-70和an-72這兩種優秀的新型中程運輸機。這也是幫助中國航空工業追趕世界先進水平，填補國內空白的大好時機。

il-76

除91年從獨立國協進口的13架il-76外，近期中國還將再引進10架的il-76，以改善空降部隊重灌運輸力量薄弱的狀況。il-76屬四發大型噴氣式軍用運輸機，與美軍c-141 &ldo;運輸星&rdo;同級，是一種優秀的長程運輸工具，一次最多可載乘和密集空投225名傘兵或相當於40噸的武器輜重，並有一次空投3輛傘兵戰車的能力，航程遠至5，000公里，在不轉場加油的情況下，可在24小時內到達中國境內的任何地方。另外，il-76可以在簡易機場起降，非常適合我國國情，同時它也是俄羅斯傘兵部隊的主力機種。除運輸機型外，中國還購入了它的預警機衍型，a-50i。可以肯定的是，在國內同類機種從缺，而空軍運載能力又呈待提升的情形下，中國空軍的序列中將會出現越來越多的il-76運輸機。

重型遠端運輸機

不過我們也要看到，中國空軍在像c-5、an-124等重型遠端運輸機方面還是一片空白，因此戰略空運 (strategic airlift)能力仍需努力。未來，在經費允許的情況下，空軍可少量引進an-124，倒不一定用來空投傘兵，而是用其150噸的載重能力來解決緊急調動戰略物資的瓶頸，在平時水患來臨時也可幫助政府解決一大民生問題。

直升機

除了大、中、小型運輸機外，空降兵還配有相當數量的直升機，作為近程突襲的運載工具，目前，記有進口的6架as332&ldo;超級美洲豹&rdo;，i-8/17/171系列和國產的z-5、 z-8a、z-9以及由於戰場聯絡、偵察的z-11。

z-5

直-5即仿蘇制i-4中型直升機，為60年代中國量產的首批國產直升機。z-5最大時速為210公里，最大航船為780公里，除海航和陸航外，空軍目前也有不少這種老式的直升機，不過正逐漸以z-9取而代之。z-5可載14名士兵或1。6噸貨物，也可外掛1。 03噸的負荷。電視和報刊上經常可以看到它裝解除安裝有78式82毫米無座力炮的北京212a的鏡頭。

z-8

直-8是昌河直升飛機公司仿製法國&ldo;超黃蜂&rdo;大型直升機的結果，首架於85年12月試飛成功，89年9月設計定型，最先裝備海軍部隊