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，遂行反潛作業，後又發展出陸軍型z-8a，除3名機員外，還可搭載27名武裝人員或一輛吉普，陸航和空降兵已經開始少量裝備，不過具體數量不明。不過&ldo;超黃蜂&rdo;就是連法軍也沒裝備了多少架，不知是否因技術、效能有問題，還是嫌價格太高，z-8從89年生產至今也未大量列裝，難道也有類似問題？無論如何，同軍中頻繁亮相的i-17相比，z-8的前途似乎不太明朗。

z-9

96年中國第一架z-9w武裝直升機出廠服役後，空軍也配屬了少量的z-9w。這種直升機的最大特點就是不但可以運送一個突擊班的兵力深入前沿作戰地區，還可發射反坦克飛彈及火箭支援地面作戰。另一種稱為勤務攻擊直升機的z-9衍型則是和武裝型類似，兩側加短翼，可掛載火箭發射器，但不具備飛彈發射能力，97年研製成功的簡易雷射駕束制導火箭為這種輔助攻擊的直升機增添了對地精準攻擊的能力。z-9國產化基本實現了國產化，可自主大量生產製造。目前z-9的最新型號為z-9b，曾在去年7月隨中國考察隊遠徵至北極，證明其效能和可靠性極佳。此外，z-9b的國產化含量也更高了，且全部安裝gps導航系統。空軍和陸航的各型直升機正逐步跟隨這一趨勢，加裝gps衛星導航儀和夜視器材。可以預見，在下個世紀前20年，解放軍包括z-9班用突擊直升機在內的各型z-9梯隊將持續擴充，逐步取代z-5、i-6等老式運輸直升機，成為貫徹新時期空降部隊超低空突襲、越點攻擊和垂直包圍戰術的骨幹運輸力量。值得注意的是，中國的特種兵據報已經練就了從z-9武裝直升機上傘降的獨特本領，從而豐富了傘降方式，增加了傘兵作戰的靈活性。

s-70c-ii vs i-8/17/171/8at

1984年，中美關係仍然融洽時，中國曾引進過28架s-70c-ii&ldo;黑鷹&rdo;運輸直升機，其中至少兩架有海鷗式短翼，掛固定式油箱，同時還引進了美軍新型的制式通訊頭盔，現已仿製成功，去年&ldo;10。1&rdo;閱兵中陸航z-9梯隊的飛行員就佩戴了這種仿製的新式頭盔。軍方在試用s-70後反映不錯，認為其飛行品質和舒適性都不錯，曾計劃批次購買，作為中國軍隊陸航現代化的主力機型，不過89年&ldo;6。4&rdo;後就終止了該計劃，轉向蘇聯求購同類i-8系列。西方的軍事評論鹹認為中國的s-70機隊已經因為美國的零件禁運而陷於停頓了，但近年一系列大型軍事演習還是可以看到它的身影。事實上，中國透過某種渠道一直維持著s-70的良好戰備狀態，到目前為止只有兩架真正墜毀報銷。

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