第538頁

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

div style=&ot;display:none&ot; 發布/div 2002年8月美國國防部負責採辦、技術和後勤的副部長奧爾德里稱，陸戰隊的v-22將再獲得一年的時間進行測試，然後五角大樓再根據測試情況作出裁決。之前v-22專案辦公室出臺了一個為期兩年的飛行測試計劃，但奧爾德里奇說一年時間至少足以作出一項初步的決定。v-22專案辦公室以及承包商貝爾公司則稱，&ldo;魚鷹&rdo;並不比任何其他直升機更易受到渦環狀態的影響。目前爭論雙方焦點在於渦環狀態是否會導致v-22實際效能大大下降。美國防部計劃如果v-22專案失敗，將採用改進ch-53、引進外國直升機的替代方案。9月初美國防部副部長奧爾德里奇親臨v-22試飛現場，充分標明瞭國防部對這一重大專案的重視。同時，美國海軍陸戰隊和空軍的v-22傾轉旋翼機專案官員都表示，希望繼續推進的飛行試驗能夠成功，加上降低生產費用的努力，爭取吸引國際合作夥伴的加入以減低風險。

div style=&ot;display:none&ot; 發布/div 2002年12月羅爾斯&iddot;羅伊斯公司已為v-22提供了第100臺ae1107c渦軸發動機。ae1107c是羅爾斯&iddot;羅伊斯公司&ldo;共同核心機&rdo;發動機系列中的一個成員，該發動機系列還包括ae2100渦槳發動機和ae3007渦扇發動機。羅爾斯&iddot;羅伊斯公司是世界首家在一個相同的發動機核心機上發展三種截然不同的發動機的渦輪發動機製造商。ae1107c發動機是根據一項&ldo;按小時提供動力（t）&rdo;的民用協議提供後勤保障的。2003年，羅爾斯&iddot;羅伊斯公司計劃交付22臺ae 1107c發動機，用於v-22飛機的低速初始生產。

div style=&ot;display:none&ot; 發布/div 2003年1月，貝爾直升機公司透露，為進一步滿足陸軍的需求，該公司與波音公司合作研究v-22的&ldo;停止-摺疊槳葉(s-fold)&rdo;武裝攻擊改型，以及寬體傾轉翼改型。所謂停止-摺疊槳葉技術，主要是指傾轉旋翼機在飛行中，將傾轉旋翼槳葉摺疊起來，停止使用旋翼而採用其他推進動力，這樣速度可以提高到更快的水平。對此貝爾已做了一些驗證試驗。寬體傾轉翼改型主要用於運送陸軍高機動性多用途輪式戰車等大型裝甲車輛，這種改型的螺旋槳槳盤尺寸更大，效率更高。同時，v-22開始在美海軍兩棲攻擊艦上進行艦載飛行試驗。在過去的試驗中，發現當飛機在旋翼旋轉進行甲板上著陸時有翻轉的危險。海軍希望飛行控制系統的修改能解決這一問題。試驗還將驗證v-22一個機翼在甲板上，而另一個機翼在水面上時的起飛著陸的能力。計劃晚些時候測試v-22對渦環狀態的敏感性。

div style=&ot;display:none&ot; 發布/div 2月26日v-22成功完成傘投試驗。試驗共進行了三週，飛行時間超過30小時，此次試驗內容包括開傘袋軌跡試驗，以驗證開傘袋在飛機尾流影響下的運動狀態；跳傘員懸掛試驗，這項試驗分別是在v-22按固定翼飛航模式下，和由直升機模式轉到固定翼飛航模式的轉換過程中完成的，跳傘員是用重68163千克的模擬模型替代；集裝空投試驗，貨櫃重227到454千克，進行了一次空投四捆貨櫃的試驗。另外，還測試了氣流對模擬跳傘者或投放物的影響。

div style=&ot;display:none&ot; 發布/div 2003年4月，v-22的多工雷達低高度地形