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跟蹤（tf）目標試驗取得成功。參與試驗的cv-22上的多工雷達所產生訊號經過任務計算機處理後，向駕駛員作出地形規避提示資訊，這樣飛行員可駕駛飛機在非常靠近地面的情況下安全飛行，包括在夜間和惡劣天氣條件下。試驗中cv-22下降到200英尺（61米）的離地高度，並克服了大風和紊流的影響。

div style=&ot;display:none&ot; 發布/div 2003年5月，美海軍的v-22專案辦公室宣稱，他們已對v-22油箱進行了重新配置，並採取措施提高了飛機效能。具體是去除後部突出油箱，代之在機翼上增加油箱，從而克服了重心偏移問題。由於這種變化，v-22飛機的航程將增加，超過4260千米。該專案開發了一種430加侖的輔助油箱，在2004年的作戰評估期間將獲得驗證和使用。

div style=&ot;display:none&ot; 發布/div 2003年7月14日，cv-22第9號機經過改裝和天線的重新佈置，於當天進行了兩年多以來的首次試飛。9號機飛行了一個多小時，完成了重返飛行的檢查，包括基本飛行效能、空速校準、操縱品質等內容的評估。飛機是在轉換狀態即直升機和飛機間的狀態完成了試驗測試。此前，因為美國空軍試飛中心benefield吸波室對該機電子戰裝置的測試顯示，其天線安裝存在缺陷，因此9號機花了兩年時間進行了多處改裝，包括升級電子和液壓線路，安裝電子戰和抗熱尋的飛彈裝置。從10月開始到2004年3月，專案進入下一階段，將測試航電系統、電子戰和多模式雷達。在2004年夏季，該機將改裝成最終生產型典型佈局。

div style=&ot;display:none&ot; 發布/div 更怪異的是&ldo;v-44&rdo;四發傾斜旋翼機也被提上了桌面，或許10年後傾斜旋翼機會橫行天空也說不定。同時貝爾已經向外發布了其民用型、無人型傾斜旋翼機。2002年12月，貝爾/阿古斯塔609(ba609)型商用傾轉旋翼機已開始地面滑行試驗，為試飛作準備。試飛地點是美國德克薩斯州阿林頓的貝爾飛行研究中心。ba609在首飛前將進行40到50小時的滑行試驗。貝爾公司稱：&ldo;目前已有來自18個國家的40家客戶的70架訂貨，毫無疑問，ba609將使空運發生革命性變化。&rdo;貝爾/阿古斯塔公司將生產4架原型機進行飛行試驗。生產型飛機總裝將在貝爾公司位於德克薩斯州阿馬裡洛的工廠進行，另一條總裝線將在義大利阿古斯塔工廠建立。但民用型在v-22進入軍方服役前，恐怕很難獲得市場的認同，尤其對其安全性存在各種憂慮。2003年，民用型v-22開始在美國市場上進行靜態演示。下面由上之下是這幾種設想的草圖。

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