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的素質明顯下降，致使俄羅斯空軍在車臣作戰期間的表現並不理想。

渙散的後勤體系

由於前蘇聯徵兵體系癱渙，使得俄羅斯空軍和防空軍內非戰鬥部隊的比例下降到35％以下，由於這個比例僅為理想狀況的一半，所以嚴重影響了後勤體系的運作。在各項維修和勤務無法連貫的情況下，部隊為了保有最多的堪用飛機，爭取較多的燃料配額，於是飛機間零元件拆換的現象屢見不鮮，此種&ldo;克難&rdo;方法不但違反俄羅斯空軍的訓練條令，更重要的是影響飛行安全，使得飛安事故日僧，對於部隊的訓練來說無疑是雪上加霜。

飛行員的生計問題

住屋吃緊是自前蘇聯時代就存在的老問題，在俄軍自東歐和波羅的海三小國撤出後，這個問題就更加嚴重。儘管俄羅斯空軍將1991年度建設經費的80％用在宿舍住房。飛行員微薄的收入難以追趕通貨膨脹，也是備受指責的問題，舉1991年的情況為例，當年莫斯科公車司機的薪水竟比一名戰鬥機飛行員還高，這對於大部份的國家來說實在是一種奇特的現象。因此軍人家庭生活的窘困自是不難想，由於飛行員的薪水難以維持整個家庭生計，使得其妻子不得不在駐地想辦法打工嫌錢。為了疏解食物的短缺，若干飛行員更在機場附近開闢菜園，以解決生活的現實問題。在物質與精神生活的雙重壓力下，許多飛行員開始酗酒、吸毒和犯罪，對於俄羅斯空軍計程車氣造成巨大的傷害。

飛行員後繼乏人

在前蘇聯時代，由於愛國主義的薰陶和對飛行的響往，優秀青年踴躍加入蘇聯空軍行列；但前蘇聯解體後社會風氣丕變，年輕人響往西方的物質生活方式，在一切向錢看的風氣引導下，低收入、前景暗淡的飛行員生活已很難吸引時下的青年加入。優秀青年不願加入空軍，短期內的影響雖然看不出來，但長期而言將動搖俄羅斯空軍的基礎，然而這個現象牽涉到諸多經濟、軍事和社會問題，若整體大環境不改善，實在很難有效解決。

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