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布隆&iddot;福斯公司深入研究ko護衛艦時，正值1982年馬島戰爭戰火方熄之時，英國海軍按傳統思想建造的42型驅逐艦和21型護衛艦在現代海戰環境下凸現出的脆弱的防護力為布隆&iddot;福斯公司提供了難得的研究標本。他們將艦艇的戰場生存力定為ko護衛艦的核心指標之一。除運用了合理佈局(採用了全鋼艦體，避免了鋁製艦殼中彈後產生有毒氣體的危害)、空間分隔、冗餘備用、防彈裝甲(高強度鋼板和凱夫拉防彈複合材料加固關鍵部位)和裝置加固等傳統方法外，還採用了多項創新設計，特別是80年代未引入了獨立垂直艙室這一設計概念。

戰場生存力不僅體現在&ldo;經打&rdo;上，還與艦艇被發現的機率息息相關。ko艦在設計上非常強調外形隱身，其基本的設計原則是：艦體表面為傾斜結構，上層建築圓滑過渡，艦橋全封閉，避免二次和三次直交平面產生角隅反射，同時儘量減少外接武器裝備的暴露面積。雷達影象測試表明，1艘3360噸級護衛艦的雷達反射截面僅相當於1艘外形設計未經隱身處理的500噸級飛彈艇，隱身效果堪與法國拉斐特級護衛艦相比。在紅外隱身方面，從ko-360艦(ko第一代護衛艦)在北海進行的紅外測量表明，艦上廢氣，特別是燃氣輪機排出的高溫氣體在35海里以內能被紅外探測器抓住。為此，布隆&iddot;福斯公司對ko艦的紅外輻射進行了理論計算和模型實驗，集中研究了排氣系統和煙囪上方廢氣渦流與艦體結構和天線的相互關係。結果表明，最佳辦法是對作戰艙室進行絕緣處理，並精心設計和佈置艙室的通風管路。同時，有鑑於現代艦艇雷達天線會被艦體排出的高溫氣體加熱，因而ko艦改變了煙囪相對於天線的位置，並改變了排氣管路的幾何形狀及其出口位置。布隆&iddot;福斯公司與tu公司進行了為期兩年的合作研究，提出了所有柴油機排出的廢氣應予預冷，並在水線附近排放；對柴-燃聯合動力裝置推進及需煙囪排氣的艦艇，應採取冷卻措施，並用水膜和水幕冷卻艦體結構，由此大大降低了艦的紅外特徵和輻射量級。

布隆&iddot;福斯公司研製ko型護衛艦的本意是向缺乏自研能力的大量中、小國家海軍出口。這些國家海軍規模一般不大，經費有限，對一艦多用有著迫切的需求。布隆&iddot;福斯公司選定3000噸級中型護衛艦作為主打產品，先後設計ko-360型(滿載排水量為3360噸)、ko-200型(滿載排水量為2919-3600噸)和ko-140型(滿載排水量為1790噸)。1978年12月，布隆&iddot;福斯公司開始為奈及利亞海軍建造第一艘ko護衛艦&ldo;阿拉度&rdo;號；阿根廷海軍於1980年-1984年訂購4艘ko-360型，6艘ko-140型(布隆&iddot;福斯公司提供技術，阿根廷自行建造)。1982年土耳其訂購4艘ko-200型。目前，第一代ko護衛艦已有28艘分別在奈及利亞、土耳其、葡萄牙、希臘、澳大利亞、紐西蘭第6國海軍服役，另有6艘在建。布隆&iddot;福斯公司憑藉ko護衛艦及其代表的創新理念完全開啟了國際海軍軍備市場。

◎ 二代ko放大版‐‐布蘭登堡級飛彈護衛艦

1989年2月1日，布隆&iddot;福斯公司與德國著名船舶建造商hdw合作建造第二代ko艦‐‐葡萄牙海軍的3艘達&iddot;伽馬級飛彈護衛艦(ko-200p型)。緊接著，希臘海軍採購了4艘ko-200hn型海德拉級飛彈護衛艦，先後於1992年至1998年服役。土耳其海軍也採購了4艘ko-200改進型巴巴羅斯級護衛艦，於1995年-2000年