第311章 只有．．．．．．神！

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在飛機太重了。超過十個小時的超遠端洲際航線中攜帶了巨量的燃油。在這樣的情況下，單靠一臺發動機的動力是決計無法將如此重量的龐然大物維持在三萬英尺的高空的。

在飛行計算機對於單發升限的計算中，飛機全重是一個極其重要的參考因素。

因此，想要將單發升限提高，那就必須給飛機減負。

在空中調整飛機全重的方法不多，不管從任何角度，至少是不能透過調整乘客數量來完成全重的修正的，將乘客從飛機上丟出去似乎不是一個好的選擇。

那麼就只能在燃油上做出調整，空中放油就是一個針對此項功能而研發的系統。

不是所有飛機都會裝配空中放油系統的，e190，a319，a320，a321，b737，b757這些機型是沒有空中放油系統的。而像是a300，a310，a330，a340，b767-200\/300型號則是可以選裝空中放油系統。而對a380，b767-400，b777，b747，md11，il78飛機，空中放油系統就是標配了。

從其中可以發現，對於空中放油系統的必要性的升級與飛機的大小有極強的正相關。

e190這種支線客機或者b737這種單通道窄體客機就一般不裝配空中放油系統。但是，對於747，767-400，以及777這種重型寬體機來說，空中放油就是一項比較必要的功能了。

因為這類飛機通常承擔長航線，一次性加油量極多。這要是遇到突發情況，就想著透過盤旋耗油來達到調整飛機全重的目的，估計能從白天盤到黑夜。

即便是對於主流的單通道窄體機，就曾不止一次出現過為了盤旋耗油，在天上轉了數個小時的情況。這要是換成重型機，時長那是想都不敢想的。

波音777有三個油箱，左油箱，右油箱以及中央油箱，這跟737的燃油分佈非常相似。波音777的放油系統允許所有油箱放油，其放油口分別位於副翼內側的放油噴嘴活門。

大衛之所以對徐蒼的行為表示制止，不是他不認同徐蒼的想法。不得不說，這是一個絕妙的辦法，只是實施的地點不很湊巧。

航空煤油是會對人和土壤造成傷害的，所以在通常情況下，想要放油必須在經過認可的專門放油區。如果情況緊急，可以在某些特定的高度進行區域外的放油。

一般情況下，如果飛機高度高於四千英尺，放出的燃油會在空中完全氣化的，在下飄的過程中自行分解成水和二氧化碳，會將傷害和汙染的程度降到最低。

所以，如果要放油，不管如何，高度絕對不能低了。

在這個條件上，很明顯英航531是完全足夠的。可非常非常遺憾的是，這種情況在遇到降水時就不適用了。

降水並不僅僅是降雨，也包括降雪。

在降水環境下，那些氣化的原本應該被自行分解的航空燃油會在雪晶或者雨滴的包裹下無法分解，而是隨著依附在降水中落於地面。

這種情況下，那些含有航空燃油的降水對地面來說就是一次巨大的汙染和傷害。

這要是下面是人員密集區，以歐洲在環境保護上的執著，就這麼一下，那就是無法想像的天價賠償。這個賠償的額度怕是以英航的體量都撐不住。

如今下方全是氣旋區，也就是這架波音777中的巨量燃油將會一滴不落地全部灑落到地面上，下方的區域除了一部分阿爾卑斯山的無人山區，其餘全是人員聚集區，大衛都不敢想像徐蒼這麼做的後果。

就算活下來，那下半輩子都是要面臨無窮無盡的賠償訴訟，這種生活活著比死了還難受。

然而，徐蒼只是頓了一下：“這是我們唯一的活路，以後的事情