第311章 只有．．．．．．神！

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

現在du顯示屏上，將整個du顯示屏幾乎全部覆蓋。

“徐蒼，禁飛區頂端升高到三萬英尺了。”大衛臉色凝重道。

此刻，按照飛機高度表顯示，還有不到兩分鐘，飛機就要改平了。這是機長施耐德將一號發動機推力加大近乎最大的前提下產生的下降率，在單發條件下，這架波音777已經到達它的升限了，無論如何都會產生接近於一千兩百英尺每分鐘的下降率的。

“是阿爾卑斯山山區的暴風雪產生的氣旋，三萬英尺應該是easa測算下來的，會直接影響到飛行安全的極限高度。”

徐蒼臉色相當難看，禁飛區頂端高度變動說明不管是easa還是歐盟交通總司都在關注這片史無前例的巨大氣旋。

既然他們最終決定擴大禁飛區的高度，那就說明他們是在持續測算這片天氣的強度的。對於任何一個理智的人來說，最好不要挑戰easa和交通總司的權威。

因為下面是真的有危險。

“現在我們正在氣旋核心區的正上方，那就絕對不能下到三萬英尺以下，等遠離了核心區，或許可以在緊急情況下突破三萬英尺的限制。”

三萬英尺這個高度限制絕對不是隨意釋出的，至少在核心區，也就是氣旋強度最高的範圍內，三萬英尺的高度是有明顯的飛行安全威脅的。

其實，以徐蒼的經歷，曾經做過在風擋玻璃爆裂的情況下直穿雷暴，三萬英尺的高度飛越氣旋頂層也不是徐蒼幹不出來的。

往下突破這個禁飛區頂端意味著巨大的安全威脅，但並非觸之即死。徐蒼之所以這麼忌憚，原因還是在於右側那脆弱的大翼。

現在徐蒼極其擔心有著結構損傷的大翼能不能撐到飛機落地。

往下突破禁飛區頂端，只要不是下得太深，應該還是能將危險控制在勉強可以接受的程度內。但是，這一前提是建立在飛機機身強度足夠的條件下。

一旦進入禁飛區，那就意味著進入氣旋可以直接影響的空域。在那裡，徐蒼幾乎可以肯定氣流將會是極其顛簸的。

眾所周知，過強的顛簸會對飛機機身造成極大的負擔。

要是機身整體完好或許還可以忍一忍，此刻右大翼經過發動機火焰的燒蝕，前緣又被插入一塊金屬碎片，本身的結構整體性就已經受到損傷了，要是還在空中負載的摧殘下，大翼斷裂是不可避免的。

還是那句話，只要大翼斷裂了，沒有人能活下來。

如今從氣象雷達上來看，氣旋區已經延伸到接近慕尼黑了。但是，在外圍區域氣流肯定是要比核心區穩定不少的，受傷的大翼或許可以承受那樣的衝擊。只要保持高度，等到距離最為兇暴的核心區足夠遠了，就可以嘗試下高度了。

可現在的問題是，三萬英尺以上的高度不是徐蒼想保持就能保持住的，這涉及到飛機效能的極限，不以主觀想像而轉移。

“不行的，飛機保持不了三萬英尺的高度。”機長施耐德作為操縱者，心裡最為清楚。如果飛機接近某個可以保持的高度，那下降率就會慢慢減小的，但是此刻飛機高度已經接近三萬英尺了，飛機的下降率依舊保持了超過一千兩百英尺每分鐘，沒有絲毫減小的趨勢。

這說明，現在飛機的升限遠遠達不到三萬英尺。

“飛機太重了！”徐蒼目光悠遠，忽地，他移步上前，右手手指按壓上了空中放油預位電門，此刻放油系統進入預位狀態。

“你要幹什麼！”大衛看到徐蒼的動作霍然色變：“這裡不是放油區，下面有降水，你這樣做燃油是無法氣化的，如果下面有人或者土地，我們要面臨海量的賠償要求的。”

大衛是何等聰明，他一看徐蒼的動作，立馬就明白了徐蒼的想法。

沒錯，現