第312章 神．．．．．．回應了他的祈禱！

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

第315章 神......回應了他的祈禱！

“Fuck！Fuck！Fuck！”

在一陣飽含惱意的咒罵聲中，英航531航班駕駛艙的艙門被開啟，剛才出去檢視右大翼的機長大衛臉色鐵青地進來駕駛艙。

此刻，徐蒼已經坐在了左側機長的座位上。而等大衛一進來，剛才換到右座的機長施耐德很是自然地就開始解自己的安全帶，為大衛騰出座位。

雖然名義上他是第一機長，但是在出問題的時候，施耐德的機長身份還是比不過國際民航組織飛行專員的份量。

好在施耐德這個人看得清楚形勢，很是自覺地就接受了這個操縱權上的變更。

“二號發動機的火勢還沒有停下來。”大衛還在罵罵咧咧地：“燃油控制電門都已經切斷了，哪兒來的油供給燃燒的？”

此刻，徐蒼在控制著飛機緩緩上升，並沒有回應大衛的問題。因為就算是他也搞不懂明明已經切斷燃油了，但是二號發動機的火勢卻始終沒有哪怕減小的趨勢。

不過，大型客機涉及的系統太過複雜，有些情況連飛機制造商都不一定搞得清楚，徐蒼也懶得再糾結這種事情了。

雖說一直在放油，讓得飛機全重減小，但是畢竟只有一臺發動機，上升的速度很快。不過，有件事是讓徐蒼感覺到慶幸的，那就是隨著高度的增加，頂風越來越強了，這就意味著在高空環境下更加利於滅火。

此刻，飛機距離慕尼黑機場並不遠，頂風大一些肯定會拖慢一些些落地的時間。但是，時間差距上也有兩分鐘左右，還是可以接受的。當務之急，先把火給滅了，不然飛機大翼這麼燒著，誰知道大翼還能撐多久？

施耐德這邊騰出座位來，大衛很是自然就坐了上去，然後透過右邊側窗往後看了幾眼，沒有再說什麼。

“我們上到四萬英尺高度後，只能在那個高度維持五分鐘左右，後續我們就該下降了。”大衛剛是上座，便是開始提前為落地做準備：“鑑於右大翼的問題，我們在下降過程中不能維持一個快速的下降率，而且，減速板也不能用。這麼高的高度，如果還想著儘快落地，那就需要提前下降了，否則後續大量時間就會花在盤旋下降上。”

在能量轉換的基本原理中，低速和大下降率本來就是矛盾的。對飛機來說，大下降率經常也意味著大速度。但是，此刻飛機右大翼脆弱不堪，大衛是一萬個不敢讓右大翼承受過大負載的，所以他必須控制飛機的速度。

然而，想讓飛機在下降過程中維持一個相對保守的速度，那即便是在慢車條件下，飛機的下降率也不會太大。波音777機體的氣動佈局相當優秀，使得它在無動力滑翔情況下比其它飛機更有優勢。

在大部分情況下，這該是一個不錯的優勢，但是在現在反倒是成為了制約英航531的因素之一。

四萬英尺這個高度太高了，要是慢騰騰地下，估計能下二十多分鐘。而且，更要命的是，大衛也不敢用減速板。減速板是比較常見的增大下降率的手段，它可以破壞機翼的升力。

但是，此刻大衛也不敢嘗試。

減速板有一個副作用，那就是會引起飛機機身抖振。那是因為減速板升起後會阻斷機翼上表面的順暢的氣流流動，在機翼上表面形成一些紊流。正是透過這樣的方式，減速板達到了破壞飛機升力的作用。

但是，機翼上表面的紊流的存在會讓機身產生比較細微的抖振。因此，在飛行過程中，對於減速板升起的位置是有嚴格限制的，如果機組誤操作，將減速板手柄位置超出了飛行卡位，那機身的抖振就不再是細微，而是相當明顯了，這種情況下，即便是正常機體可能都受不了。

當然了，對於正常飛機，只要減速板的位置沒有超