第329章 落地！世所罕見的詭異失速！

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，怎麼會機頭往下掉呢？

而且，這個機頭下俯不像是氣流或者操縱的原因，就好像飛機突然沒有力氣了似的。

若是平常飛行員遇見這種情況，機頭往下掉那就帶杆嘛，很正常的操作。

可理查德不一樣，他的眼界和技術超過了世界上九成九的飛行員，屬於最頂尖的那一批，他立即察覺到機頭下俯的情況有些異常，這種毫無預兆且不像是氣流和操縱影響的情況，那就比較傾向於另外一種情況。

“失速了？”

理查德首先就想到這個因素，但是飛機的抖杆警告並沒有響起來。

然而，有種情況是抖杆警告不響卻失速的，那就是重度結冰。

如果飛機機翼上重度結冰，會在某種程度上改變機翼的表面結構，從而直接影響空氣在機翼表面的流動。

飛機的氣動佈局是一個極其考究的技術工程，空氣該怎麼流動，以什麼速度流動，產生什麼樣的效果，那都是在商用之前的種種測試中定下來的。而機翼上一旦重度結冰，那無疑會打破原先的氣動佈局，從而影響飛機升力的產生。

正是因為這個原因，所以飛機是非常忌諱結冰的。

飛機的迎角探測器可以探測飛機迎角的資料，但是，迎角過大而失速的原因在於超過臨界迎角，流經機翼表面的氣流會產生分離，所以迎角探測器一旦檢測到飛機迎角過大就會發出抖杆警告。

可如果是結冰的話，飛機迎角本身並沒有增加，而是由於積冰直接更改機翼的氣動佈局而產生的失速。這種情況下，迎角探測器是檢測不出來的，自然抖杆警告也無從談起了。

而且，在地面上時，理查德和徐蒼就極其擔心飛機積冰的問題。此間風雪太過勐烈，溫度太低，防冰液不一定頂用。在不久前，飛機只是稍微靠近氣旋，幾個飛行資料探頭就因結冰而堵塞，雖說後面因為飛機俯衝摩擦生熱而融化通暢了，但是也可見氣旋內部積冰是何等嚴重。

這麼看來，極有可能是飛機機翼結冰了，產生了類似失速的效果。

“機翼結冰，失速了！”理查德越來越覺得後怕，如果自己剛才跟普通飛行員一樣帶杆，那無疑就會使失速加深，到時候可就改不回來了。

想都沒想，理查德直接一把杆頂上去，飛機速度瞬間開始增加。通常在這樣的情況下，還需要補些油門，但是理查德生怕加了油門會讓飛機速度產生過大幅度的增加，因此他並沒有動油門。

考慮到剛才機頭下俯的趨勢不算太明顯，理查德覺得就算是失速也只應該是淺度的，稍微頂下杆，應該就能改出來了。

現在高度就剩下兩百英尺，高度裕度肯定是不夠多的，但是勉強夠他改出再落地了。

徐蒼是聽到理查德在頂杆之前的話的，他這個時候隱約可以看見外面的情況，只不過他並沒有接過操縱，因為他在那個時候並沒有感覺理查德做的有什麼問題。

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兩百英尺的高度對他跟理查德這種級別的飛行員，是完全可以做到改出加落地的，尤其是這失速似乎並不太嚴重。

然而，隨著理查德頂杆的動作漸深，理查德勐地感覺到一絲不對勁。通常來說，由於機翼失速，飛機升力減小，機頭下俯，這是正常的邏輯鏈。但是，隨著頂杆的動作生成，失速應該會被抑制住，飛機的舵面效應應該會恢復。可實際上，他怎麼感覺飛機越掉越快，而且還是那種軟趴趴的狀態？

不是說理查德頂杆，飛機下墜的速度就該是越來越快的。

飛機的推力是足夠的，而理查德在頂杆後是維持了一個相對穩定的姿態的。這種情況下，飛機