第314章 天才在左！瘋子在右！吙篽

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了，望著已經愈加迫近的跑道，他只是說了一句：“徐蒼，我還是有些緊張。”

“無知才會緊張！如果你是我現在的狀態，你就會發現整個世界都慢下來了。”徐蒼調整了一下呼吸，在兩百英尺高度下，勐地雙目目光凝實：“開始了！”

“高度兩百英尺！”

在大衛的迫降廣播聲中，徐蒼緩緩屏住呼吸，左手稍稍張合了下。此時此刻，他只感覺全身的血液都在沸騰，那種迎接奇蹟的窒息感讓他感覺到無比的興奮。

沒錯，飛機還沒有落地，但是徐蒼已經在腦海中模擬好了一切。

一切都在他的掌握之中。

“高度一百英尺！”

隨著大衛剛剛放下播報廣播的手持話筒，飛機此刻已經極為接近跑道上空了。然而，在還沒有到達跑道上空的時候，徐蒼已經開始做動作了。

波音777這架飛機太大了，具有極為強大的慣性，不能真的等到飛機飛到跑道上空才開始做動作，需要稍稍提前一下。

便在這生死一刻，徐蒼直接將飛機左舵踩滿，然後一把將駕駛盤往前頂了不少，同時往左大幅壓下。

在其他時刻，這樣的操作都是顯得非常怪異的，尤其是左滿舵跟左壓盤其實是反操縱，也就是說，這兩個操縱動作聯合在一起是容易引起一些意料之外的飛機反應的，比如飛機往左側翻。

但是，在這個時候，徐蒼的操縱已經完全超脫於了常人所認知的情況。

在飛機左滿舵下，在大傾斜角的前提下，幾乎水平於地面，充當升降舵的垂直尾翼往上直接升起，而且舵面行程是直接拉滿的。在常規飛機中，升降舵往上，就會使得氣流下壓水平安定面，使得機尾下俯，在力矩的作用下，機頭便是會上翹。

那麼跟升降舵作用互換的垂直尾翼往上升起的時刻，便是會帶來相同的效果，那便是飛機機頭上仰，即便是它是處於大傾斜角的姿態下。

這明顯不是一個正常的，在落地上該有的操縱動作。

因為太早了！而且，動作太粗勐了。

就像是正常飛機落地前最後的拉平，有誰會在五十英尺高度以上，還沒有進入跑道上空就開始讓機頭上仰，減小下降率的？這種減小下沉的動作在五十英尺做都嫌早了，更別說五十英尺以上了。

所以，徐蒼的想法並非減小飛機下沉而變相拉平飛機，而是另有作用。

與此同時，原本還有一些油門沒有加上，在踩滿左舵的一瞬間，徐蒼將一號發動機所有的油門全部補上。

此刻，坐在右座的大衛眼皮狂跳。這個操作太熟悉了，正是因為提前知悉徐蒼的想法，他更是覺得徐蒼簡直就是在玩火。

類比到正常飛機上，現在徐蒼的操縱就相當於進近的時候突然一把將油門全部轟上去，然後勐地一帶駕駛盤，這是一個極其標準的操縱過量的錯誤示範，至少是在常規飛行員認知中。

這種情況經常出現在復飛時，有些經驗比較缺失的飛行員在決定復飛後，一把將油門加上去，然後本能地往後帶杆，但是可能是因為技術原因，可能是因為心理因素，帶杆量太大了。

這個時候，飛機非但不會迅勐上升，而是會以極其誇張的效率損失速度，最後造成失速。

因此，在很多有經驗的教員指導中，在復飛操縱方面肯定會不止一次地提及一件事，那就是起始復飛操縱一定要柔和。在大推力下不能粗勐帶杆，有時候甚至要微微頂杆。

而在某些極端情況下，比如說超低空的零高度復飛，這種錯誤的操縱不僅僅會引起失速，最為直接的還會引起擦機尾。

有太多先例表明，擦機尾很大一部分就是出自於零高度或者超低空復飛的錯誤操縱下。

大衛是什麼人