第190章 神蹟！天欲亡我而不死！

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在這個時刻他也知道飛機絕對不是在正確的軌道上，偏差太多了，已經不是人為操縱誤差可以解釋的了。

“英航1009，你高度沒問題嗎，為什麼不下降了？”

等了一兩秒，無線電裡傳來徐蒼淡漠而堅定的聲音：“我們能見跑道，轉目視進近了。”

這句話是用英文說的，但是塔臺管制員當場給愣住了。他略微起身，朝著塔臺玻璃之外看了一眼，然而入眼的還是漆黑一片，機場中的燈光也是若隱若現，能見度依舊是極為糟糕。

“三百英尺能見跑道？”塔臺管制員被徐蒼這一通話給說懵了。在現在這個時代，一些規則不是很規範，就比如儀表進近直接轉目視進近的做法。

儀表進近中途轉為目視進近其實是違規的做法。首先不談目視進近需要極為苛刻的條件，在五邊階段，進近方式是不能隨意更改的，儀表進近就是儀表進近，目視進近就是目視進近，哪有想怎麼飛就怎麼飛的說法？

不過，在兩千年裡，在很多國家民航還在起步階段，那當真是縱情恣意，條條框框的約束並不嚴格。因而，管制員從來沒有因為徐蒼更換進近方式而感覺到絲毫不妥，讓他感覺到迷惑的是徐蒼提及的三百英尺高度能見跑道這件事。

要知道，一類盲降的垂直能見度也僅僅需要兩百英尺，要是英航1009的機組在三百英尺就能見跑道了，那豈不是說現在機場的氣象條件是超過一類的，完全是可以正常起降的。

然而，以目視來看，外面怎麼都不像是一類天氣以上啊。

之所以徐蒼藉口自己轉為目視進近了，那是因為目視進近的飛行限制相對較少。這要不說自己是轉目視進近了，在最後進近階段長時間保持平飛，那傻子都知道出問題。

當然了，即便是目視進近這般保持平飛，其實也相當奇怪了，只不過，相較於儀表進近稍微容易接受一點。

塔臺管制員再是打量了一眼外面，他無論如何都無法接受現在機場是一類天氣以上的事實，當下也不管英航1009是不是要落地了，直接在頻道里呼叫道：“英航1009，你們真的可以看見跑道？機場報告的氣象條件連三類標準都達不到啊。”

可在塔臺管制員問出問題後，無線電里根本就沒有回應。

塔臺管制員看了眼雷達，飛機都已經快到跑道上空了，可高度竟然還保持在三百英尺。這時候，就算是塔臺管制員也察覺到事情不對了。

“有問題，這絕對有問題。”他趕忙拿起話筒，朝著頻率裡又是呼喊起來，言語之中充滿了急切：“英航1009，你為什麼還沒有下降，請報告意圖。”

然而，這次呼叫依舊沒有任何回應。

塔臺管制員才不相信什麼無線電失效的問題，他的臉色一下子變得煞白起來。他隱約感覺到英航1009要幹什麼了......

他們要強行落地！

就在塔臺管制員產生這個念頭的同時，駕駛艙中的一切印證了他的想法。

沒錯，徐蒼便是要強行落地！

在臨近跑道頭的時候，VoR指標開始大幅度偏轉，這不是徐蒼偏離航道的原因，而是即將發生倒針的前兆。

VoR全名甚高頻全向信標，是在航空界裡常見的導航裝置。跟Ndb無指向性無線電信標不一樣，VoR是帶有方向指示的，即飛機上的VoR指標會實時指向VoR臺。

這種實時指向VoR臺的特性就會導致一個情況的出現，那就是飛機在越過VoR臺的時候，VoR指標會發生一百八十度的倒轉，也就是此前第二機長所說的“倒針”！

通常VoR臺跟dmE臺是同址安裝的，這樣既可以提供方向資訊，還能提供距離資訊。但是，蘇加諾-哈達機場著實罕見，是