第190章 神蹟！天欲亡我而不死！

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”

通常來說，儀表進近系統都會伴隨著dmE裝置，dmE即distance measuring Equipment，是一種非常常見的測距裝置，能提供飛機與dmE裝置之間的距離數值。

之所以儀表進近系統一般都附帶dmE，那是由於在進近過程中擁有距離顯示後，飛行員可以透過距離還計算高距比，以此判斷自己是高於還是低於標準的下滑道，從而進行合乎情理的修正。

然而，27號跑道的這個VoR臺是一個單純的VoR臺，並不附帶dmE裝置，因而它只能提供水平方向的引導，而不顯示任何距離資訊。

為什麼第二機長感覺徐蒼繼續進近的念頭就是亂來？

其實，27號跑道的VoR臺位置是比較精妙的，正好就在跑道頭那裡。如果擁有dmE顯示，至少可以透過dmE數值來判斷飛機距離跑道頭還有多遠。

現在外界目不能視，沒有dmE的幫助，什麼時候飛過跑道上空，他們都不知道！而且，這還是不考慮到最後修正的情況下。

即便徐蒼可以清楚地認知到何時到達跑道上空，那後續的三百英尺高度怎麼辦？

沒錯，VoR臺還是可以提供水平引導的。但是，其精度遠不能與盲降訊號相提並論。很可能在儀表上航道是沒有一點兒偏差的，但在實際上，飛機與跑道中線還是存在偏差。

這跟操縱技術沒有任何關係，而是VoR臺本身的精度問題。為什麼VoR等非精密進近需要比精密進近更加嚴苛的氣象條件，就是因為非精密進近的精度不夠高，即便是按照導航指引下來，在目視跑道的那一刻還是存在較大的偏差。

要是非精密進近跟盲降一樣最後只給飛行員六十米的垂直高度的修正空間，飛行員很可能是來不及修正的。

正是基於這種在修正難度上的預期性的差別，非精密進近的最低下降高度通常是精密進近決斷高度的兩倍以上。這樣，在進入目視階段後，飛行員才能比較從容地對飛機進行最後的修正。

即使徐蒼能飛到跑道上空，那最後三百英尺的高度怎麼下去？盲下，全部憑運氣？

責任機長此刻也反應過來了，他右手直接抓住三個推力手柄的杆身，希望能將推力推上去。然而，在徐蒼的控制下，三個油門杆那是如磐石般巋然不動。

“我不需要dmE，VoR臺本身就能提供足夠的資訊了。”徐蒼冷聲道，言語之中充滿了不容置喙的決絕：“聽我號令，我帶伱們活下去！”

然而，徐蒼的前半句話落到第二機長的耳朵裡猶如雷霆炸響，在他的腦海裡閃過一絲靈光，陡然間，他彷彿明白了徐蒼的想法：“你是說......倒針？”

在機場塔臺的管制室裡，管制員正在密切關注著英航1009的飛機狀態。在此前，飛機一直保持著比較均勻的下降率。

然而，突然間，原本保持著持續下降的飛機開始逐漸減小下降率，這一切全部落入了管制員的眼裡。

“嗯，怎麼回事？”管制員剛剛升起一起奇怪的念頭，但是並未有什麼特別的反應，飛機在五邊時受到氣流影響也會出現短時的下降率的波動，但是通常在很短時間內就會恢復正常。

但是，在管制員愣神的片刻，他直接看到了英航1009的下降率直接歸零了。

“要復飛了？”這是管制員的第一個念頭，他甚至已經在等待機組的報告了。不過，在等了兩秒後，管制員終於察覺到了一絲異常，飛機竟然就維持在高度三百英尺左右，不再下降了！

管制員怔了一小會兒，發現英航1009當真是不下降也不上升，真就是低空維持高度，端是詭異無比。

此刻，即便管制員不是很懂飛行員具體的進近原理，但是